阜阳市着手整治火车站周边交通乱象 擦亮城市形象窗口
本报讯 （记者 冯启俊）记者从10月26日召开的火车站机场交通环境和秩序综合整治工作会议上了解到，在阜城交通环境和秩序综合整治“百日攻坚行动”中，阜阳市将首先对火车站及周边进行整治，解决市民反应强烈的一些不和谐现象，擦亮城市形象窗口。
现状：火车站广场交通堵点、乱点较多
“出站口聚集了很多出租车主，一见旅客出来就上前揽客，这是旅客反映较多的问题之一。但从另一方面来看，造成这种现象有其客观原因。”会上，有关同志认为，火车站广场停车区域设置不科学，出租车循环道设置在广场西南，而出站口在广场东北，中间要走200多米，没有明显的指示标志，旅客或找不到出租车、或不愿拎着行李走冤枉路，客观上导致了出租车主到出站口揽客。不仅如此，火车站广场交通组织存在的问题，表现在多个方面。据市交警支队分析，汽车东站距离火车站较远，行人过路口需穿越交通量较大的向阳路，产生平面交通冲突；出站口与东站的位置不在一条直线上，大大增加了群众点对点换乘的距离。据了解，阜阳火车站广场为平面形式，旅客集散场地、社会车辆停放区、公共交通换乘区均在一个平面进行组织，行人流线和机动车流线多重交叉，加上火车站人流量过大，交通组织和秩序管理难度较大。广场北侧为公交车首末站、南侧为社会停车场和出租车循环道，没有实现广场的南北贯穿式循环，且出现3个进口和2个出口，机动车交通冲突现象严重。
另外，火车站周边地区缺少立体式的行人通道，从出站口到向阳路有三个路径，分别是通过曙光北路（255米，人流量较少）、穿越广场（260米，人流量居中）、从曙光南路人行道（425米，距离最长，人流量最大）。三个路径均需要横向穿过向阳路，与机动车冲突点叠加，是致乱的主要原因。
对策：三套方案应对交通环境乱象
针对这些问题，充分利用现有条件，交警部门就火车站广场交通组织改造制定了多项方案。其中近期方案在现有交通条件的基础上进行优化，中期方案打破当前广场布局，改停车场设置于广场两边，调整为在广场中央设置，充分利用广场空间，增加停车供给，同时突出管理精细化，加大科技执法力度，在周边路网布设违法自动抓拍、公交优先控制、智能控制系统。
远期，阜阳火车站要同步实现轨道交通、公共交通、公路客运的配套建设、立体化接入，实现无缝换乘，同时与城市内环高架快速路网衔接，构建快速、立体、高效的交通体系，可有效解决火车站周边的交通问题。
会上，相关部门就方案进行了讨论，多倾向于直接实施中期方案，并建议方案完善确定后，利用当前向阳中路改建的时机，尽快组织实施，在明年春运前完成改造并投入使用。“中期方案实施后，几年内可满足停车需求，同时尽可能地优化了交通组织，而三年内高铁站建成运营，可分流大量旅客，火车站交通环境将大大优化。”市交警支队有关同志说。
改造：增大停车供给,南北贯通循环
据了解，中期方案主要内容包括格局调整、流线优化、设施调整三个方面。
格局调整方面，打破当前广场的布局，克服现状的弊端，一改停车场两边式设置方法，调整为在广场中央设置社会停车场、公交停车场、出租车循环道，进出口南进北出，充分利用广场空间，增大停车供给。
其中，公交停车场从改造前的6600平方米、可停车100台，增加到8000平方米、可停车140台；社会停车场从改造前的5000平方米、可停车140辆，增加到8200平方米、可停车230辆；出租车循环道容量从45辆增加到73辆。
流线优化方面，在广场大棚以西新开15米宽的单向道路（站前路，自南向北通行），形成大循环，各种车辆从向阳路与北京西路交口处进入火车站广场，沿曙光南路，进入站前路，在站前路设有临时落客泊位，落客后向前进入曙光北路驶出广场；行人在隔离设施的控制下，在三处通道处通行，减少不必要的流动。
通过广场的南北贯通式改造，将三支较大的车流、人流实行空间分离，大大降低冲突几率，可有效减少事故发生。同时通过对社会停车场、出租车循环道、公交停车场出入口的调整，实现单行交通组织和行人流线优化，实现人车分流，安全系数和行车通顺性得到提升。
设施调整方面，广场内的各个停车场之间、机动车与非机动车之间大量使用护栏与绿化花坛作为隔离设施，在社会停车场内布建绿荫停车位，实现功能和生态的和谐统一；在曙光南路入口处设置停车引导提示牌，三条单行道辅以禁令性标志和违法抓拍、视频监控设施，增加对违停、站外上人等违法行为的管控；公交停车场同步进行人车分流改造，并在门前设置活动护栏和延时信号灯，解决公交集中出站与主干道路交通之间的冲突。
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