2号线东延总体设计通过市规委会审查 4号线打通第37条单线隧道，全线盾构量完成超六成
本报讯 1月8日，记者从合肥市轨道交通集团获悉，近日轨道交通4号线石台路站～金寨路站盾构区间左线贯通，全线打通了第37条单线区间隧道。而合肥市轨道办答复人大代表建议时透露，目前2号线东延工程总体设计已经通过了合肥市规委会审查。
【4号线】
石台路站～金寨路站左线隧道打通
轨道交通4号线石台路站～金寨路站盾构区间左线全长839.728米，埋深12.6～21.3米，线间距15～17米。施工过程中，盾构机自石台路站东端头掘进始发，沿祁门路由西向东推进至金寨路站西端头接收。
目前，4号线全线已打通37条单线隧道，累计完成盾构工程总量的65%。
宿松路站已经预留S1号线换乘条件
近日，有市民咨询，位于祁门路与宿松路交口的4号线宿松路站（包含相邻区间）的施工进展如何？该站未来是否与S1号线换乘？
对此，合肥市轨道办回复透露，轨道交通4号线宿松路站主体结构1期已完成，2期结构正处于土方开挖阶段，计划2020年6月份完成主体结构建设。相邻区间各贯通一条单线区间，剩余两条单线区间计划2020年3月底完成。宿松路站在建设过程中预留了换乘条件，因S1号线尚未最终批复，是否换乘以最终批复的文件为准。
4号线方庙站主体结构已完成
近日，有市民咨询，轨道交通4号线的方庙站进展得如何？
对此，合肥市轨道办回复透露，轨道交通4号线方庙站主体结构已完成，车站主体结构长158.2米。除已建好的4个出入口外，尚有当涂路东西两侧的两个出入口正在建设中。
【6号线】
尽快开展东延段的前期研究工作
在答复合肥市十六届人大二次会议的第252号建议时，合肥市轨道办表示，根据《合肥市城市轨道交通线网规划修编》成果，轨道交通6号线西起小庙，东至肥东瑶岗路, 全长约51公里，规划为轨道交通快线，自西向东依次串联蜀山区、包河区、瑶海区、肥东县。
6号线一期工程西起鸡鸣山路站，止于东风大道站，全长约35公里。该段目前已列入《合肥市轨道交通近期建设规划（2020-2025）》并报国家发改委审批，待三轮建设规划批复后按批复意见组织实施。
6号线二期工程（含6号线往肥东延伸并与2号线东延线连接）处于线网研究阶段。考虑到肥东地区的发展，下一步，合肥市轨道办将尽快开展6号线东延段的前期研究工作，并统筹考虑轨道交通2、6号线的换乘衔接及停车场共享方案，加快推进项目进展。
【2号线】
延长线设计总体方案已通过规委会审查
在答复合肥市十六届人大二次会议的169号建议时，合肥轨道办透露，按照合肥市委、市政府统一部署，该办正在开展2号线延长线工程前期研究工作。
好消息是，2019年12月12日，2号线延长线工程设计总体方案通过合肥市规委会审查，待第三轮建设规划批复后按批复意见组织实施。合肥报业全媒体记者 方佳伟
■相关新闻
轨道5号线阜南路站扎好“防护墙”
近日，记者从合肥市城乡建设局轨道站获悉，随着高达31.5米、重达27吨、宽5.5米的最后一幅钢筋笼“巨无霸”一次吊装成功，标志着合肥轨道5号线阜南路站点主体围护结构正式完工，为年后车站基坑开挖奠定良好基础，而这也是全线施工建设的一块“硬骨头”。
合肥轨道5号线阜南路站地处老城区，位于阜南路与蒙城路交口，地下管线密集，施工场地狭窄，地质条件复杂，是5号线的重难点工程之一。
目前，5号线阜南路站相邻区间工程暂未开始施工，阜南路站主体结构采用半铺盖施工，在建设中尽量少占用道路以方便市民，整个施工区域需待车站全部完工后才能恢复交通。
阜南路站北端衔接北一环路站，南端与三孝口站相接。阜南路站地下连续墙厚0.8米，采用“工”字形钢板封口接头，采用水下混凝土浇筑，有“一”字形、“L”形和“Z”形槽段共计60余幅。
该站处于多个地层之中，是典型的“上软下硬”地层，即上半部分为流塑状的黏土，下半部为高硬度砂岩的地层特性，导致成槽困难。为克服这一难点，中铁八局合肥5号线土建5标项目部采用双轮铣进行成槽施工，其中成槽最大深度达34米。
技术人员介绍，对于地铁站点建设来说，整体上就像做一个木桶，而地下连续墙施工是在为这个木桶安装桶壁。“这面墙做得牢不牢固，事关未来阜南路站的站点运营安全。”
合肥市城乡建设局轨道站负责人表示，将该项目地连墙施工作为重点进行监督，采取监督检测、随机抽查等方式，有效保证了地连墙的施工质量，这也为后续轨道交通建设攻坚克难积累了经验。合肥报业全媒体记者 吴奇
新闻推荐
本报讯为积极推进残疾人多渠道就业创业，2019年阜南县共发放扶持资金180.5万元，助力584名残疾人实现就业创业。近年来该县残...
阜南新闻，故乡情，家乡事！故乡眼中的骄子，也是恋家的人。阜南县，是陪我们行走一生的行李。