5号线阜南路站扎好“防护墙”

本报讯近日，记者从市城乡建设局轨道站获悉，随着高达31.5米、重达27吨、宽5.5米的最后一幅钢筋笼“巨无霸”一次吊装成功，合肥轨道5号线阜南路站点主体围护结构正式完工，为年后车站基坑开挖奠定良好基础，而这也是全线施工建设的一块“硬骨头”。

合肥轨道5号线阜南路站地处老城区，位于阜南路与蒙城路交口，地下管线密集，施工场地狭窄，地质条件复杂，是5号线的重难点工程之一。

目前，5号线阜南路站相邻区间工程暂未开始施工，阜南路站主体结构采用半铺盖施工，在建设中尽量少占用道路以方便市民，整个施工区域需待车站全部完工后才能恢复交通。

阜南路站北端衔接北一环路站，南端与三孝口站相接。阜南路站地下连续墙厚0.8米，采用“工”字形钢板封口接头，采用水下混凝土浇筑，有“一”字形、“L”形和“Z”形槽段共计60余幅。

该站处于多个地层之中，是典型的“上软下硬”地层，即上半部分为流塑状的黏土，下半部为高硬度的砂岩的地层特性，导致成槽困难。为克服这一难点，中铁八局合肥5号线土建5标项目部采用双轮铣进行成槽施工。其中成槽最大深度达34米，为了准确控制成槽垂直度，项目部多次召开专题研讨会，细化施工环节，优化施工工艺并邀请工程院院士进行成槽技术指导，组织专业人员、设备、材料进场施工。

技术人员介绍，对于地铁站点建设来说，整体上就像做一个木桶，而地下连续墙施工是在为这个木桶安装桶壁。“这面墙做得牢不牢固，事关未来阜南路站的站点运营安全。”

市城乡建设局轨道站负责人表示，将该项目地连墙施工作为重点进行监督，采取监督检测、随机抽查等方式有效保证了地连墙的施工质量，这也为后续轨道交通建设攻坚克难积累了经验。

（合肥报业全媒体记者 吴奇）

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