几乎每年春运，阜阳火车站都要登上媒体头条。该车站40年的变迁，成为中国劳务经济发展的一个缩影 看！最大“民工车站”的沧桑巨变
本报记者 范克龙
日开行列车从4列增加到140列，旅客年发送量从58.4万人次增加到逾900万人次
上世纪八九十年代，在市场经济春风的吹拂下，“打工经济”兴起，给贫困的农村带来希冀。然而，由于交通基础设施的落后，出行成了一代人苦涩的记忆。
刘影就是当时走出阜阳的第一代农民工。上世纪90年代初，拎着蛇皮袋，穿着补丁裤，家境贫寒的刘影独自踏上去北京打工的旅程。 “那时到北京只有绿皮车，中途还要到徐州转车，后来有了直达车，但仍要一天一夜的车程，有时候买不到坐票，一站就是20多个小时。 ”回忆起当时乘车的艰难，刘影记忆犹新。如今，刘影是阜阳市一家食品企业的负责人，偶尔也会出差北京，但出行的感受已经大不相同：“现在坐直达车只需7个小时，商合杭高铁开通后，会更加舒适快捷。 ”
对于当年的乘车难，“铁路人”感受颇深。 “民工潮风起云涌，铁路部门猝不及防。当时，阜阳站仅有能容纳300多人的狭小候车室，哪能容得下成千上万的民工大军？ ”“老铁路”张林对当年的情景仍历历在目，每逢节假日，一张小小的车票，牵动着千万人的心。车上的乘客特别多，过道上、行李架上、座位边，甚至厕所里都挤满旅客。每到春运高峰，火车站广场人满为患。
“1978年前，阜阳站不过是皖北青阜支线一个尽头小站，年发送旅客不到60万人次。 ”阜阳站客运中心主任李成林回忆，到上世纪70年代末，阜阳站只有2条股道、2个售票窗口，开行客车2对、货车4对。由于车辆和运力有限，每到春运高峰，阜阳站不堪重负，列车严重超员，甚至不得不动用货运棚车载客，乘车条件非常艰苦。
随着经济的快速发展，阜阳站也发生了翻天覆地的变化。1996年9月1日，京九铁路建成通车，阜阳路网性编组站启用；2008年，阜阳站整体改造提升，成为安徽首家拥有无柱雨棚、候车面积超过1万平方米的大客站；2009年，京九铁路电化改造工程竣工；2013年12月28日，阜阳至六安铁路通车运营，运营能力进一步提升……
“阜阳站规模不断扩大，列车开行和旅客发送量也由1978年的4列、58.4万人次，增加到目前的140列、年客发量逾900万人次，有力助推了区域经济的发展。 ”李成林说，未来，随着商合杭、郑阜等高铁的陆续建成通车，旅客出行将更加便捷。
外出务工人数从30多万人增加到300多万人，从年劳务收入4亿多元到年创收超过千亿元
铁路的飞速发展，有力地支持了阜阳劳务输出。数据显示，1987年，阜阳市外出务工人数只有35.5万人，年劳务收入4亿多元。而到2017年，阜阳市农民工累计转移就业达349.6万人。按收入测算，300多万外出务工人员每年创收超过千亿元，劳务经济已成为阜阳市农村经济的支柱产业。
外出务工人口持续增长的同时，人口流向呈现出新的特点，就近和返乡就业创业成为新趋势。 “2010年就近就业人口只有21万人，占外出务工人员不足10%，目前就近就业人口已达70万人，占外出务工人员近20%。 ”阜阳市人力资源和社会保障局副局长董晓红介绍，越来越多的在外务工人员选择回乡就业或在周边县域内就近就业。
“经过多年市场经济的洗礼，很多农民工已经拥有了熟练的技能和一定的管理经验，成为宝贵的人力资源财富，他们返乡意味着资本、技术、劳动力的回流。 ”董晓红表示，为吸引农民工返乡，从2008年开始，阜阳市每逢春节期间组织“接您回家”活动，通过外出慰问、接送回家和助力创业就业等方式吸引更多农民工返乡就业创业。截至2017年度，全市累计培训新型农民31.9万人次，累计返乡就业42.4万人，成功引进500万元以上返乡创业企业236家，新增企业、个体户24.2万余个，返乡创业人员累计达5.8万人、带动就业12.7万人，在县域内就近就地就业农民工已达70万人，比2008年增加约48万人。
刘生鸿就是返乡创业的代表。上世纪90年代，来自阜南县农村的刘生鸿像“打工仔”一样挤着绿皮车到哈尔滨、义乌等地务工，干过建筑工，开过吊车，在箱包厂做过学徒……头脑活络又勤奋的他从学徒工做起，一步步做到技术员、车间主任、厂长，2006年在义乌开办了自己的箱包厂。2009年，在“接您回家”活动的感召下，刘生鸿回到家乡投资兴业，如今已经在阜阳建立了两家箱包厂，年产值上亿元。
春运互联网售票比例从6年前的10.8%跃升至今年的92%
上世纪90年代，民工潮兴起之初，民工外出，多是从事建筑工、搬运工等劳动密集型岗位。首选出行方式是价格低廉的硬座票，随身行李是大包小包的 “蛇皮袋”。如今“火车拣卧铺、汽车挑空调”，已成为许多农民工出行的标配，随身行李也从“蛇皮袋”变成了拉杆箱。一句顺口溜形象描述了改革开放40年来出行条件的显著变化：“过去出门，蛇皮袋里装被子；如今回来，旅行包里装票子。 ”
“现在无座票很少有人买了，卧铺票却供不应求。 ”阜阳站营销科长袁晓伟告诉记者，过去能走掉就好，现在乘客不仅要走得了，还要走得好走得舒适。对此，铁路部门正在计划春运期间开通全卧铺列车，以满足乘客不断升级的消费需求。虽然阜阳还未开通高铁，但随着周边城市合肥、蚌埠、淮北、淮南、六安等高铁站的通车，越来越多的打工者选择“普速+高铁”的出行方式。
随着网络和数据技术的发展，购票方式也发生历史性变革，互联网购票迅速发展。有数据显示，2012年春运车票网购刚刚兴起，当年阜阳火车站互联网售票比例仅为10.8%，而2018年互联网售票比例高达92%。旅客通过手机就可以购买车票、查询正晚点等相关信息，不需要提前太久出行，提前半小时至40分钟到达车站的旅客在大幅增加。 “如今，绝大多数旅客都在网上轻松购票，车站排长队购票已成为历史。 ”袁晓伟感慨地说。
网络购票，接续换乘，手机自主选座……随着科技进步和服务升级，各种“出行的烦恼”正在被指尖轻划而过。阜阳站客运值班员李玲玲介绍，现在车站服务也在全面提升，明年春运，阜阳站计划在车站广场提供免费Wi-Fi，另外建立阜阳火车站手机移动站，旅客通过扫码等方式即可进入，还可通过无线网浏览服务手册、导乘图、列车正晚点等9个方面的信息。 “阜阳铁路发展与民工潮的兴起息息相关，我们将努力优化服务，让旅客的出行体验越来越好。 ”李玲玲说。
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