外卖骑手疲于奔命 只不过是财报的一个数字？
网络上的喧嚣并没有延伸到生活里。日前，一篇名为《外卖骑手，困在系统里》的文章刷爆朋友圈！网络上舆论纷纷，热度持续高涨。与此同时，被送上热搜的外卖骑手们一如既往奔波在大街小巷中，盘算着能接多少单，能否在标准时间内送达，如何避免被扣钱。
“没听说过这事啊，不过，我们本来就是高危职业，时间太紧了。”面对着《金融投资报》记者采访，多数外卖骑手如是表示道。
然而，无论网上舆论有多热闹，外卖骑手们仍在系统算法与数据驱动下疲于奔命，化成千亿巨头财报中一个个冰冷的数据。■ 本报记者 梅婧 陈美 文/图
被扣钱的骑手
9月9日午间，正值外卖送餐高峰期。武成大街与庆云南街交界处的红绿灯口，不时有多个外卖骑手飞驰而过。记者注意到，一名美团骑手左右看了下立刻冲过去，而当时正值红灯。
“没办法，时间太紧了，哪怕只超时一秒，都要扣一半的钱。”这名众包（兼职）骑手告诉记者：“我上个月已经被扣了400多元，到手收入也就4000元的样子。”
注意，即使是顾客表示理解并给五星好评，美团外卖照扣不误。如果被差评，处罚50元起步；被投诉将罚款500元。
相比之下，饿了么是分时段扣钱。有骑手告诉记者：“超时几秒不扣钱，1-5分钟扣三分之一，5-10分钟、10-15分钟扣得不一样，超时长就拿不到钱。”
尽管如此，饿了么骑手仍表示必须抢时间：“扣钱虽没有美团多，但派送时间比美团短。比如我这四个单子，从取餐到配送必须在半个小时内全部完成。很多时候要等商家准备，压缩了配送时间，很容易超时，扣钱也常见。”
相比之下，全职骑手扣款机制没那么严格，但却会面临着派单过量的窘境。
派单过量，即在订餐高峰期或大雨等天气恶劣时，单量暴增，众包骑手可以不接单，但全职骑手会被系统自动加单，从而导致派单时间紧张。
在成都时代百盛前，一位跑了美团外卖三个月的骑手叫苦：“紧张时，系统会20分钟自动派10个单给你，相当于强制接单。相当于平均2分钟一个单，你说能完成吗？”
“所以在午高峰这一时间点上，只能是超时派送。”上述外卖骑手表示。即使面临着顾客投诉，该外卖骑手也无奈地表示，“这没办法，我们确实派不过来。”
在采访中，几乎所有快递骑手都表示，即使是再熟练的老手，超时都难以避免，天气、交通、路况乃至商家顾客等个人因素，都存在很大的不确定性。
“我干了五年，只在熟悉的片区派送，上个月跑了500个单子，有20多个单子超时了。”一位骑手表示。
《金融投资报》记者还了解到，目前成都美团骑手一单平均下来赚5元，月工资基本在4000-5000元，高一些的为6000-7000元。
一名美团骑手称：“现在差不多是5元一单，扣一半就只有2.5元。以前赚得要多一些。现在骑手多了，单子也不好抢。”
“已经很久没听到说某人收入上万的事了，在成都如果想收入上万，至少要送2000单以上，且不能超时、被投诉，强度非常大。”另一名骑手补充道。
写罚单的交警
《外卖骑手，困在系统里》一文指出，在外卖系统的算法与数据驱动下，外卖骑手疲于奔命，导致他们违反交规、与死神赛跑，外卖员成了高危职业。
在成都红星路三段路口，《金融投资报》记者刚好遇见了被交警抓住的外卖骑手。
据了解，这名骑手在春熙路街道逆向行驶。“教育后，我给予了该名小哥10元的罚款。”上述交警称。
据交通法第八十九条显示，非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，可处以5元以上50元以下罚款。
“其实，我们也知道外卖小哥很辛苦。但逆向行驶属于严重违规，我们必须罚款并给予教育。主要是害怕小哥出交通意外事故。”该名交警补充到。
《金融投资报》记者了解到，在外卖这一新生业态兴起之后，外卖骑手的交通违法案例和交通事故也聚集增加。查询发现，仅2020年5月，深圳交警查处外卖送餐行业交通违法高达18924宗。
其中，逆向行驶、闯红灯、超速、占用机动车道等成了外卖骑手最常犯的交通违法行为。“送餐员没有不闯红灯，不走机动车道的。”一位骑手如是说。
交警和业内人士均认为，这样做不仅外卖小哥的自身安全收到威胁，他人的人身安全也不能保障。
一位刚好在成都IFS逛街的市民就对《金融投资报》记者表示，“外卖小哥的速度一般都很快，如果走在比较窄的人行道，一下子冲出来我会吓一跳”。
对于这一问题，外卖小哥们自己也承认有时会为了准时派单，而忽视交通规则。
成都总府路一名骑手不好意思地称，他平时一般都会遵守交通规则，但紧急时难免出现违规情况，“配送时间很紧，如果客户不满意，罚款多相当于倒赔钱。所以，情急之下，要么赶时间违规驾驶，要么就因差评被罚款，左右为难。”
含糊不清的保险
对外卖骑手来说，扣钱只是小打小闹，出事故才是他们最为担心的。
“最害怕听到出事故，每天我上班前，我女儿都会给我一个拥抱说‘爸爸平平安安回家’，我知道抢时间容易出事故，但没办法，为了生活。”提及交通安全，武成大街一位骑手眼圈红了。
今年7月5日中午12点左右，成都成华区双桥路一辆渣土车右转时碾压一辆电瓶车，致一名女闪送骑手当场死亡。
这一事件在当时外卖骑手中造成了很大震动，尤其是四川电视台新闻现场报道中表示“闪送”公司称是否算工伤还需认定。
《金融投资报》记者了解到，目前美团和饿了么平台均为外卖小哥购买了保险。然而，很多外卖骑手们并不清楚保单具体内容和赔偿范围。
如上述骑手表示：“我们这买的是第三者责任险，算下来一个月上千，主要针对在配送过程中导致第三者人身伤亡或财产损失。至于有没有骑手的意外险，不大清楚。”
另一位饿了么骑手表示：“平台买的是一天3元的意外险。不是平台出钱，而是从我们工资扣，每天扣3元，至于出了意外能陪多少，我也不知道。”
在成都红星路时代百盛前，另一位跑了三个月外卖的骑手在听到“保险”两字后直接笑了。
他直言不讳地表示：“要是真出了事，平台又会负多少责任？要知道，保险公司都是要赚钱的，如果很容易就理赔，那不是要折本？”
据该名骑手介绍，在配送过程中，外卖员难免会有一些小擦挂。“很多时候，小碰撞自己就解决了。如果遇到大的事故，找平台和保险公司可能也没用。”
因此，在很多骑手看来，保险更多是赔偿第三者，而自身难以得到保障。“如果真出事情，对于公司（美团等平台）不会抱太大希望。生活，真的只能冷暖自知。”上述骑手表示道。
靓丽的财报
在《外卖骑手，困在系统里》文章刷屏后，美团沉默，饿了么则给用户出了一道选择题：你愿意多给我5分钟吗？
网友们炸了，明明是平台机制有问题，企业却避重就轻，把矛盾转到消费者身上？不少网友一针见血：平台怎么不设置个少赚5%，却把刀子往消费者手上递。多五分种，这个时间不会更多接单么，他们就不会闯红灯了么。
9月9日下午，上海市消保委副秘书长唐健盛分析认为,饿了么的声明有逻辑问题！其称，外卖骑手的关系是跟企业的关系，外卖骑手相关的这些规则也是企业来定，是平台定，和消费者没关系！?
实际上，平台的利益才是矛盾的最根本所在。外卖配送，主要竞争力在于更短的送达时间，因此，骑手在单位时间内配送更多的订单，平台的利润也越多。
利益驱动下，平台通过算法一方面给于骑手“超时就要受罚”的规则；另一方面，也给予骑手不超时接更多单子收入就会高的甜头。
可以说，平台早就将配送链条上各个环节参与者利害关系摸得清清楚楚，建立了一个庞大的系统，造就了高效率、高强度的运转流程，从而一路开疆拓土，最终成长为千亿巨头。
据Trustdata统计数据，2020年第一季度，美团外卖的市场交易份额达到了67.3%，而饿了么为30.9%。可以说，当年外卖平台的“百团大战”惨烈虽然还历历在目，但行业集中度加速提升，巨头格局已成。
一位不愿透露姓名的互联网行业人士接受《金融投资报》记者采访时表示：“美团这样的打法一点都不意外，商场如战场，当年美团就是凭着效率在百团大战中杀出重围，高效率、快速扩张是致胜法宝。为了利益，可以最大限度榨取配送体系上参与者的潜力。”
私募基金经理吴悦风在谈及此事时称，对效率的极致运用已经刻入美团的基因之中，无论对于公司还是骑手都是如此，很难有其他路可以走。
据了解，美团外卖，其平台日订单量超过4000万单，智能调度系统每小时路径计算可达数十亿次，每一个订单的背后都是大量的机器学习和运筹优化等问题，包括ETA预测，智能调度、地图优化、动态定价、情景感知、智能运营等。
在这个冰冷冷的过程中，没有夏季的暴雨，没有意外突发，亦没有骑手的生死疲劳，但却是真金白银的利益。
有数据显示，美团共计近300万外卖骑手（2020年上半年官方数据计），假设每人每天平均工作10小时，每消失两分钟，就意味着美团营收与利润至少提升17%。
当数以万计外卖员绞尽脑汁避免超时被扣钱之际，美团CEO王兴正意气风发面对着华尔街的精英。
美团点评第二季度营收247.22亿元，比去年同期增长8.9%，净利润则为22.1亿元。在此后的分析师会议上，王兴将外卖骑手成本降低称为本季度利润增长的一个重要原因。具体表现为季节性因素带来的成本降低、配送网络的进一步加强和疫情对劳动力市场负面影响下的供需关系。
不知道这是不是可以理解为，外卖骑手人数充裕，你不想干，有的是人干。
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