“上天入地”过河记

大众日报 2020-09-18 10:16 大字

□ 本报记者 王健

9月4日中午12点,济南新旧动能转换先行区智慧物流产业园中通快递济南转运中心,37岁的任延军驾驶货车准时出发,车上的快递都要送往天桥一部网点。“济北黄河浮桥没拆的时候,主要走浮桥,现在济乐高速南延通车,我们的时效更有保证了!”从崔寨南高速口上高速,一路通畅,仅50分钟就到达了黄河南岸天桥赵家庄网点。

时效是快递业的命门,也是任延军的主要考核指标。从天桥一部网点到济南转运中心走济北浮桥单程37公里,考核时间是73分钟。每天18:47,任延军的车从网点发车,20:00必须准时到转运中心。

以前,最方便的就是走济北浮桥,路程短,时间有保证;汛期浮桥拆除,他也走过建邦黄河大桥,50多公里,还经常堵车,最长的一次他超时40多分钟;绕城高速也是50多公里,但是通行费却要翻倍。“济乐高速南延通车之后,路程只有33公里,通行费虽然比走浮桥多8块钱,但是不用担心超时了。”任延军心里踏实了。

“我们这里150多辆货车,因为新增跨河通道,平均时效提前了15分钟。”在中通快递济南转运中心网管专员马骁腾看来,这15分钟给企业带来更大的竞争力。

从石济客专公铁两用桥逆流而上约14公里处的鹊山脚下,两条开挖直径15.76米、166米长、4000吨重的“钢铁巨龙”正在地下40多米处穿行。这两台“大家伙”的学名叫超大直径盾构机,分别以黄河和泰山命名,从粤港澳大湾区通过海陆联运,长途奔袭1800公里抵达济南黄河岸边,投身“万里黄河第一隧”。挖洞、出渣、铺装管片,一气呵成,每台盾构机平均每天向前掘进12米。

黄河流域生态保护和高质量发展国家战略,为济南北跨黄河提供了千载难逢的机遇和条件。为加强黄河两岸联系,助力济南新旧动能转换先行区建设全面提速,济南在建和近期拟建过黄河通道就有10条。济南市交通局公路处处长夏涛介绍,未来,主城区(齐河黄河大桥—济阳黄河大桥)范围内,总通道数达到18个,平均间距3公里,构成空中公路、河面浮桥、轨交跨黄、隧道穿黄的立体式过河交通道路,黄河将成为济南真正的内河。

图:济乐高速南延项目过黄河大桥。

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