“三环十二射”纳入全省交通发展规划，济南将迎来“三环时代”外环比北京六环还长过境车不用再挤市区
●内环：全长约53公里，已全部建成通车。由济广高速零点立交至天桥段和二环高架快速路东环线、南环线、西环线构成。
●中环：全长约116公里，已全部建成通车。起自济青小许家枢纽立交绕城高速东线、南线至殷家林枢纽，向北经京台高速（绕城西线）至晏城枢纽，向东至青银高速表白寺枢纽、机场枢纽，向南至小许家枢纽成环。
●外环：全长约272公里。由济南至高青高速济南段、绕城高速二环东环段、南环段、西环段及北环段组成。其中绕城高速二环东环段正在加速建设，2020年通车，其余均已启动前期研究工作。大西环、大北环和大南环还在选址中。
12日，记者从交通委获悉，“三环十二射”路网规划正式获批，市民关注度高的内环、中环、外环也首次“亮相”。根据公布的线路图，今后，途经济南的过境车辆将通过大外环进行分流，中环和内环的交通压力有望得到一定程度的缓解。
【首次亮相】
济南将进入“三环时代”
2018年济南市政府工作报告中提出，济南将加密高速路网建设，在原来“两环十二射”的基础上构筑“三环十二射”高速公路网。
近日，山东省印发的《山东省综合交通网中长期发展规划》（简称《规划》）中明确提出，要加快建设济南绕城高速二环线、济南至潍坊、济南至高青、济南至泰安高速公路，形成济南“三环十二射”高快一体路网。“三环十二射”的提法很多市民并不陌生，但首次被纳入《规划》，意味着济南将迎来“三环时代”。
据悉，济南市“三环十二射”高快一体路网由内环、中环、外环和十二条射线组成，总里程约846公里，其中高速公路通车里程约820公里，高速公路网密度将达到约10公里/百平方公里。外环全长约272公里，由济南至高青高速济南段、绕城高速二环东环段、南环段、西环段及北环段组成。其中绕城高速二环东环段正在加速建设，2020年通车，其余均已启动前期研究工作。资料显示，北京五环长98公里，六环长187.6公里，济南规划的外环，比北京六环还要长近85公里。
十二条射线为以济南为中心的十二条放射状的高速公路，其中9条已建成，济泰高速正在建设，另外济南至潍坊、济南至高青的两条高速公路也已启动前期工作。此外，济青高速改建工程，零点至小许家将改为高架路。改建后济青高速将成为省内第一条四车道改八车道高速，国内唯一改建中最长保持双向通行的高速。
【规划走向】
大东环向北延，大西环将过齐河
12日，记者从首次亮相的“三环十二射”路网规划图中发现，大东环的规划比此前向北延长了。2017年12月29日正式动工建设的大东环，其主线起点（最北端）位于青银高速与济广高速连接的唐王枢纽立交，与青银高速唐王立交至机场枢纽段顺接，终点位于章丘区曹范街办北曹范村西南的京沪高速。
而此次公布的规划图中，大东环则向北往济阳方向延伸。“为了与大北环连接起来闭环成网，大东环的确向北延伸了，在章丘区内与淄博搭界。”市交通委相关工作人员也证实了此事。
值得一提的是大西环。“目前大西环正在做选线研究，基本定下来要走长清、齐河。”该工作人员表示。记者发现，不仅大西环走德州境内，大北环初步规划是经过济阳，向西进入德州境内。济南正在进行携河北跨和新旧动能转换先行区建设，将来交通流量将大增，现有的青银高速将不能满足需求。“携河北跨扩展了济南城区的版图，从长远来看，建设大北环非常有必要。”市交通委相关工作人员表示。
此外，大南环也在选址研究中，由于济南南部为山区，所以在选址上，相较大西环、大北环，难度最大。
【疏解压力】
分流过境车辆，缓解中环拥堵
为啥济南不遗余力地推进大外环建设？记者了解到，现在的绕城高速车流量增加，拥堵频现。今后大外环建成后，中环将来主要服务市区出行，新建的大外环将主要分流过境车辆，尤其是过境大货车，将可不进中环和内环，直接通过大外环离开。此外，对济南来说，交通网外扩的过程也是济南城区范围扩大的过程。
目前济南城区范围已延伸到现有的绕城高速，随着城市发展，大有向外扩张之势。业内人士表示，随着大外环的建设，省会城市辐射能力将进一步加强。（记者潘奕轩）
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济南公路发展大事记
济南从小城变成了大城，由大城变成了区域性中心城市，再由区域性中心城市不断迈向现代化国际大都市，交通充分发挥了引领和保障作用。20多年来，济南的公路经历了怎样的发展？
1993年底，第一条高速公路——济青高速建成通车。
1998年10月1日，第一条快速路——顺河高架路竣工通车。
2002年5月29日，绕城高速南线建成通车，全长108公里的绕城高速闭环，成为当时国内最长的绕城高速。
2017年12月27日，二环东南延长线建成通车，泉城快速路闭环成网，达到105公里。
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