长清黄河大桥昨起通车试运行，其间暂免通行费21日起收费，小车走一趟15元
5月31日，长清黄河大桥通车试运行。 记者郭尧 摄
时报5月31日讯 （记者张晓园）5月31日15时，长清黄河大桥通车试运行。长清到齐河缩短至10分钟以内，到聊城也仅需40分钟。大桥运营方负责人介绍，试运行期间，所有车辆免费通行；6月21日起收费，小型汽车收费标准为15元/车次。据悉，鲁A牌照小车通行不免费。
“从朋友圈看到消息，我专门赶来观赏和试跑，想第一时间上桥去感受一下。”市民刘先生说。15时，大桥开始试通车，等候在匝道口的私家车驶向大桥。大桥全长8.8千米，双向四车道，设计时速100公里。记者从大桥连接线中川街上桥，以时速100公里的速度行驶，仅用7分钟便到达对面齐河胡官屯镇。家住长清的王女士，工作在齐河，“原来走浮桥得一个小时，大桥一通，过黄河十来分钟就够，方便！”
作为大桥运营方的济南黄河长清大桥投资有限公司相关负责人介绍，大桥每隔一段安装有监控探头。记者在大桥监控中心看到21面监控大屏，能清晰看到桥上情况，一旦出现交通事故，能第一时间处置。据了解，桥面按一级公路标准设计，但实际建设标准不亚于高速公路。考虑到安全问题，严禁行人、非机动车、摩托车、拖拉机等通行。
“目前收费标准已获得政府部门正式批复。”大桥运营方负责人表示，7座（含）以下小车通行费为15元/车次，“建这一座桥，相当于建5座桥，跨越黄河、黄河滩区、济平干渠、黄河大堤，施工难度大且桥超长，这一定价是依据道路标准、投资成本以及车流量大小进行测算的。”具体收费标准将进行公示。
记者从省交通运输厅获悉，省交通运输厅和省物价局联合发布了《关于济南长清黄河公路大桥车辆通行费收费标准的通知》，通知表示，大桥6月15日开始收费运营，收费标准为7座及以下客车15元/车次，2吨及以下货车20元/车次。对此，大桥运营方相关负责人表示，按照批复，大桥可以从6月15日开始收费，但他们决定等正式通车后再收费，“也就是6月21日通车仪式结束后再收费。”
据了解，大桥通车使济南、德州、聊城形成1小时经济圈，济南到聊城距离拉近约60公里，从长清到聊城只需40分钟，行程比以前缩短近2小时。相关人员表示，通车后，长清区将有力承接济南、德州、聊城黄河两岸人流、物流。更多的投资商愿意前来考察、投资，对长清的经济发展将带来巨大推动作用。
大桥能走了，沿黄居民过河更便捷
今后再也不用担心浮桥被拆了
大桥的通行，在拉近距离的同时，让两岸居民摆脱了浮桥定期拆除之苦，也给众多企业带来福利。
长清区文昌街道新屯管理区新屯村，距黄河直线距离仅3公里。“我再去德州走亲戚就方便了，也不用担心浮桥拆除的问题了。”家住新屯村的郑兆年说，大桥通车后，他不到30分钟就能到达德州城区。
“我们这有三分之一的居民到聊城或德州走亲戚。”新屯管理区党委书记郑辉告诉记者，之前都是走浮桥，浮桥离着村里也就十来里路，但骑摩托车到德州也得1个多小时。在汛期和凌期时，浮桥会拆除二三十天，再想过河就得绕建邦黄河大桥，路途得两三个小时。“在长清打工的人中，从齐河来的大概能占三分之一，这下也方便了。”
长清的货运企业，一直盼望大桥通车。大桥通车后，企业既能节省时间，也能提高效率。山东凯翔货运有限公司负责人张文凯告诉记者，此前，他的货车得通过浮桥到德州、聊城和河北。大货车有时不能走浮桥，就得绕行高速公路、建邦黄河大桥。“走浮桥要过村庄，行驶速度慢。桥通了，我去聊城茌平能节约2个小时。走高速得绕路，货车油费会提高。桥通了，我这260辆货车，一年能省二三十万元的成本。”
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大桥连接线中川街改造后“颜值”攀升
2017年9月9日，本报曾对“长清黄河大桥工程实现交工验收，却因上桥道路没修好，通车时间预计推迟15个月”一事进行了报道，引发关注。时隔8个多月，长清黄河大桥通车试运行，比此前预计的推迟时间提前了不少。
作为黄河大桥的疏桥道路接线，S105济聊线改线、中川街西段拓宽工程对大桥通车意义重大。S105济聊线文昌段共涉及3个管理区，16个村，居民53户、集体资产12处，而中川街西段道路拓宽一期则涉及92户拆迁户。“为尽快完成拆迁工作，我们入户为拆迁户解读政策、答疑解惑。”文昌街道相关负责人表示，中川街西段拆迁居民用时2天就完成全部房屋腾空。在S105济聊线项目中，街道简化程序，边签约、边补偿、边拆除，压茬进行，同步推进，推进了拆迁工作的开展。
据了解，中川街西段拓宽工程已基本完工，文昌街道对中川街北门里段路北渣土堆进行了清运，并对中川街两侧的断壁残垣进行清理。S105济聊线改线也将于今年10月底竣工通车。
5月31日14点左右，记者来到中川街，发现道路整体面貌焕然一新。在道路西段，白色标线整齐清晰，道路“颜值”攀升，这段曾经窄乱的道路变成双向四车道，行走最直观的感受就是平坦、整洁和明亮。
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从小木船到黄河大桥渡河方式几经变迁
小木船、柴油机轮、浮桥、跨河大桥，居住在黄河岸边的人们，见证着渡河方式的变迁。
年近六旬的孙益忠，是土生土长的长清西魏村人，在他的眼中，西魏渡口经历了数次“变革”。“上世纪60年代以前，这里是民间渡口，摆渡船是人们自发组织的。上世纪60年代到70年代，当时的县政府增设了2条机轮，民间渡口变成集体渡口。上世纪70年代到浮桥建成前，摆渡船全部换成柴油机轮，这里又经历了到机轮渡口的角色转换。到上世纪90年代，西魏浮桥建成，渡口进入浮桥时代。”
据孙益忠回忆，最早的摆渡船是村民的木头船，每条船只能载四五人，还比较危险。后来有了机轮，一条机轮能装下二十辆拖拉机、4辆解放牌汽车，还能坐上百十来人，安全性大大提高，但机轮只有2条，每天只能载客4次，还是有不少人乘坐小渡船。随着长清、齐河的交流日益频繁，渡船甚至机轮已无法满足需求。1994年，西魏浮桥建成通车，也是长清最早的一座浮桥。不过，1996年因管理不善拆除了。1997年，由两地居民共同出资新建的西魏浮桥重新出现。 （记者张晓园 王铮）
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