中江运输集团车改： 18辆小车“名花有主”

车改竞卖现场。

2013年12月，中江县运输集团公司谋划企业车改。当年12月底，《中江县运输集团公司业务用车改革方案》在全市率先出台并实施。时间已过去几月，该公司上下对车改的评价是——

这几天，中江运输集团总经理滕章茂有些舒畅,长期压在心上的一块石头终于挪开。这些日子，中江运输集团员工心气顺了，不再为业务用车的事而烦心不已，心无杂念干好本职工作。

这种变化缘于该公司的一场车改。

缓解用车矛盾 减轻企业负担

2013年6月，全国公务用车及国企车改开始。

车改前，中江县运输集团公司有22辆业务小车供单位使用，原本为方便办事所用，但人多事多车少，长期因业务用车引发一系列内部矛盾。

“不利于工作开展，也影响内部团结！”私底下，几名员工告诉记者，以前单位有些部门有些人经常将公车据为已有，宁愿闲置起也不让人使用，真正急着办事的其他部门和人员却找不到车。长期因用车矛盾积怨也导致一些不良现象产生：办事拖拉，相互推诿，效率不高,工作积极性和服务质量更是大打折扣……

“每月总得花一些时间来处理用车的事。”滕章茂称，因为业务车的使用和调度，公司经常花更多精力和时间来协调，长期折腾，让人头痛。

22辆车的存在成了企业的一块心病。滕章茂掰手指给记者算了一笔账：每辆车一年保险、油料、维修等费用3万多元，驾驶员工资社保等费用超4万元，仅22辆车一年净吞百多万元。“这俨然成为企业负担了！”他说，尤其是业务用车监管也是一大问题。

缓解用车矛盾，减轻企业负担，企业车改势在必行。

方案过堂 职代会全票通过

“以改革为契机，优化企业管理。”这是中江县运输集团公司车改初衷。同时，该公司也要求车改务必结合群众路线教育实践活动，真正做到车改能够听民声，解民忧、化民怨、惠民生。

2013年11月下旬，中江县运输集团公司决定借国家政策出台，结合企业实际，积极谋划车改。公司专门成立了车改领导班子，咨询相关专家、邀请评估公司评估、前期论证等一系行动迅速实施。同时，将车改方案报告至县交通局、财政局等相关部门，并得到批复。

12月初，《中江县运输集团公司业务用车改革实施方案》征求意见稿出炉，经反复听取意见修改完善，正式方案也在12月26日随即召开的职工代表大会上全票通过。

《方案》明确规定：车改范围为公司业务专用车，车改对象为中层以上干部。参加车改的人员一律不再配备业务专用车，统一按规定报销岗位业务交通费补贴，由本人包干使用；业务交通补贴费实行按月定额报销办法，享受补贴车辆必须保证每月有70%以上时间用于本人工作；车改对象所购车辆足额参加各种商业保险，用车发生的各种损失由本人自行承担。

公正透明 专门部门严格执行

《方案》同时也明确：现有车辆保留4辆作安全监管用车，其余全部公开竞卖。并且，公司专门请社会专业机构对车辆进行评估，其结果向外公开、公示，竞卖消息也通过网络、电视及报刊传递，广泛邀请社会人士参与。

2013年12月27日，18辆业务小车竞卖如期举行。中江县交通局、中江县国资办、中江县公证处等部门全程监督。经过激烈争夺，18辆小车花落人家。中江县公证处对此次公开拍卖进行了公证。

“拍卖金额比评估高出15%！”该公司党总支副书记吴兴安称。

拍卖所得的钱全部用于企业发展和安全监管。

车改后的交通补贴由公司车改办进行监管，专门建立车改台账，具体负责审核交通费补贴报销事宜，适时公布，公开透明。

据了解，该公司参加车改人员新购车辆上牌价必须在10万元以上，无论职务高低，每月均按《车改方案》报销补贴。

充实一线 强化安全监管

18辆业务用车拍卖出去了，18名驾驶员如何安置？

“充实一线。”吴兴安告诉记者，作为安全高危行业，安全放在首位。18名驾驶员很快被安置到公司下面的5个车站，7个客运公司和维修厂等二级单位的安全科，专门从事安全监管，加强了旅客运输安全保障。

车改激发了大家的积极参与，做到了上级、企业、个人、群众四满意。“降低了运行成本，人心更齐了，管理更加高效！”车改后几月个下来，企业用车成本比以前下降50%以上，滕章茂算了一笔账。

本报记者  张进才

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