两头高架中间下穿，穿越铁路创成都之最 建设北路北延线下穿11条铁路线
全长4.4公里
1.8公里高架
1.45公里下穿
建设北路北延线起于二仙桥建设北路路口，从南到北分别与二仙桥东西路、物流大道、三环路相交，止于三环路蜀龙路四期终点，全长4.4公里，两端高架，中间下穿，其中高架总长1.8公里，下穿总长1.45公里
下穿11条铁路线
包括达成、成遂、成昆、
成渝、成绵乐等
从二仙桥开始先是高架穿行二仙桥西路与机车车辆厂，然后逐渐下地，下穿物流大道后将穿过达成、成遂、成昆、成渝铁路线、成绵乐左右联络线6条铁路线以及动车所与动车检查所，将来随着火车北站扩建，还将穿越5条铁路，包括东环左、右线，东环左、右联络线和成渝改建线
“北改”骨干网络重点工程———建设北路北延线（蜀龙路五期）进展顺利。昨日，业主单位城投集团通报，蜀龙路五期预计明年4月形成通车能力（不含高架桥部分）。长达4.4公里的建设北路北延线，高架桥总长1.8公里，下穿部分总长1.45公里，下穿部分包含8个下穿框架，而这8个框架中的5个今后将总共穿越11条铁路线。
城东北又一出城主干道
建设北路北延线起于二仙桥建设北路路口，从南到北分别与二仙桥东西路、物流大道、三环路相交，止于三环路蜀龙路四期终点，全长4.4公里，总投资约18亿元。建设北路北延线将与已经建成通车的蜀龙路四期项目一并形成成都东北部出城的主要通道。“该项目建成后将成为继北新干道、川陕路、成绵高速之后又一条联系成都市中心城区与新都区的交通干道。”城投集团基础公司负责人称。
4~8车道 设计时速60公里
由于构造较复杂，建设北路北延线将采用两端高架、中间部分为下穿的设计方案，车道也依据现实分为4车道到8车道不等，设计车速60公里。4.4公里的建设北路北延线包括总长1.8公里的高架与总长1.45公里的下穿，其中下穿部分总共包含8个下穿框架。“8个框架里有5个框架将下穿铁路。”设计方解释，建设北路北延线从二仙桥开始将先以高架形式穿行，先后跨过二仙桥西路与机车车辆厂，然后逐渐下地，下穿物流大道后穿过达成、成遂、成昆、成渝铁路线、成绵乐左右联络线6条铁路线以及动车所与动车检查所，最后达到蜀龙路三环立交。“目前只穿越6条铁路线，但随着火车北站扩建，还将穿越5条铁路。包括东环左、右线，东环左、右联络线和成渝改建线。”记者了解到，建设北路北延线目前是成都市下穿铁路线最多的一条路，而穿越铁路时，都将采用大跨的连续梁结构，一次性穿过。
蜀龙路三环立交明年2月底完工
基础公司负责人表示，下穿部分由于下穿铁路较多，施工难度大，受铁路电力、通讯线路等影响，每日有效工作时间不足6小时，再加上地质条件差，项目实际开工时间为7月中旬，计划2013年4月底完工。而新建的蜀龙路三环立交实际开工时间为8月中旬，计划完工时间为2013年2月底，目前立交的新建人行天桥主梁已吊装完毕。从效果图来看，该立交为半苜蓿叶形，以此与三环路互通。该负责人称，由于受成绵乐铁路线的影响，吊装场地狭小，不久后立交吊装期间，区域交通或受到一定影响。
成都商报记者 严薇
同步播报
三环交大立交完成桩基施工
昨日，城投集团还通报了三环路交大立交建设进度。目前，交大立交两座人行天桥的钢箱梁全部完成，人行天桥已经放行，而立交桩基已全部完成；承台总共29个，现已完成55%；墩身总共119根，现已完成80%；盖梁总共30个，现已完成57%；钢箱梁也已全部制作完成。
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