剑南大道主辅道设置交替放行信号灯，效果如何？ 拥堵明显缓解 拥堵指数下降18.28%
■天府早报记者 冯浕
针对剑南大道进城方向绕城高速锦城湖收费站C口道路交通拥堵难题，成都交警通过经过多次实地踏勘、综合研判，找准拥堵成因，采取设置主辅道交替放行信号灯、优化路口多向车道分配、设置多级连续指路诱导标志等方式，进一步优化交通组织，提高道路通行效率。运行16天以来，效果如何？来看看成都交警的数据。
原 因
潮汐交通特征明显 天府一街下穿断面流量6831辆/小时
剑南大道作为连接高新南区、天府新区、双流区等片区的一条重要放射性准快速干道，每日吸引了大量机动车辆通过剑南大道锦城湖收费站C口进入绕城高速。
据统计，剑南大道天府一街下穿隧道北出口断面流量为6831辆/小时，其中，主道进入绕城高速C口收费站的流量为1375辆/小时，进入三环路的流量为2525辆/小时；辅道进入绕城高速C口收费站的流量为1839辆/小时，辅道进入三环路方向的流量为1092辆/小时，剑南大道进城方向早高峰排队长度从收费站反排至天府四街（长约2.7公里），晚高峰排队长度从收费站反排至天府二街（长约1.7公里）。
经调研分析，造成剑南大道交通拥堵问题的主要原因有三点：一是潮汐交通特征明显，剑南大道除了承担高新南区自身对外交通功能外，还承担天府新区与五城区的过境交通，高峰时期潮汐交通造成道路压力巨大；二是转换节点存在瓶颈，天府一街下穿隧道北口主道进入绕城高速方向的机动车辆和辅道进入三环路方向的机动车辆在300米范围内交织严重，造成剑南大道进城方向的主、辅道长期交通拥堵；三是路网布局不合理，由于剑南大道与天府一街、天府二街、天府三街等片区的联系道路较少，一旦剑南大道进城方向辅道出现车辆排行，又会造成剑南大道天府一街北进口出城方向的调头车辆无法完成调头，进而引发剑南大道出城方向辅道全线拥堵。
方 案
设置主辅道信号灯 进城方向主辅道设置为单向8车道
为精准治理剑南大道进城方向和绕城高速锦城湖收费站，因主辅道车流交织和路段节点瓶颈引发的“段状”拥堵问题，采取“疏通点、理顺线、盘活面”的思路，研究制定剑南大道交通组织优化方案。
设置主辅道信号灯，交替放行、提高效率。剑南大道进城方向距锦城湖收费站C口180米位置设置了信号灯，驾驶员驶离天府一街下穿隧道以后，注意信号灯的指示。其中，主道进入绕城高速收费站和辅道进入三环路的方向机动车进行控制，实施交替放行。同时，为确保剑南大道的快速功能，对剑南大道主道驶向三环路方向以及经辅道驶向绕城高速方向的机动车，实施“绿波畅行”控制策略，提高通行效率。
优化车道线形分配，分离车流、减少交织。将剑南大道进城方向从盛兴街路口至信号灯路口主辅道设置为单向8车道，其中，主道1、2车道指示三环路方向，3、4车道指示绕城高速方向，辅道5、6车道指示三环路方向，7、8车道指示绕城高速方向。
设置多级指示标志，提前诱导、快速通行。主道进城方向机动车辆在进入剑南大道天府一街隧道之前最近的人行天桥上设置了3面车道指示标志。在进入隧道之前，根据车道指示标志的指示，请机动车提前选择车道行驶。其中，最左侧第1车道为驶向三环路方向的专用车道，中间第2车道为驶向三环路方向和绕城高速方向的共用车道，最右侧的第3车道为驶向绕城高速的专用车道。
效 果
节点通行效率提高 进城交通拥堵明显缓解
剑南大道绕城高速锦城湖C口收费站入城段安装的信号灯自11月12日投入使用，通过13、14日的实时监测和再次优化完善后，截至11月18日，剑南大道及其周边片区的“点线面”交通状况均有不同程度改善。
节点通行效率显著提高。经调查，11月15日（周五）高峰时段，剑南大道锦城湖C口收费站入城段交通流量为7743辆/小时，环比实施前周五高峰流量6831辆/小时，提高13.23%；剑南大道天府一街路口出城辅道通行量由实施前的1416辆/小时，提高到1932辆/小时，提高36.44%。
进城交通拥堵明显缓解。从工作日全天拥堵指数均值分析，对比11月15日与11月8日（均为周五）的全天交通拥堵指数均值，剑南大道（天府五街—绕城高速）交通拥堵指数从3.81下降至3.11，降幅约18.28%。其中，早高峰时段，剑南大道中段交通拥堵均值从3.41降至2.6，下降23.75%；交通拥堵峰值从7.76降至5.79，降幅超过25%；晚高峰时段，剑南大道交通拥堵指数均值从实施前的10降至6.99，降幅约30.12%；交通拥堵峰值从13.67下降至8.46，幅度超过38.11%。
周边区域反堵机率降低。实施交通组织优化后，一是出城道路更顺畅，剑南大道出城辅道掉头车辆通行效率明显提升，现状高峰时段排队至剑南大道主道的现象已基本消除，剑南大道天府一街路口出城辅道排队长度缩短超过200米以上；二是横向道路交通反堵现象减少，绕城高速收费站节点交通拥堵缓解后，该区域内临近的横向主次干道的交通拥堵指数均有不同程度的下降。其中，天府一街最为明显，早高峰拥堵指数从实施前的1.28降到1.12，下降12.91%；晚高峰1.20，较实施前1.48下降18.96%。
擦挂事故造堵问题减少。经对比实施前后的122交通事故警情数据，目前，剑南大道及周边的交通事故件数较交通组织优化前，同比下降16.7%。
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