第一财经日报昨刊文称，在与世界的通达和融入到全球产业体系过程中，成都的国际影响力日益提升 通江达海与世界相连内陆城市国际化的成都路径
建设
枢纽通道
目前，成都已开通国际航线71条，成都国际客、货直飞航线已经达到32条，在中国中西部城市中具有明显优势；2014年，成都还将全力开通美国、俄罗斯等直飞客运航线，同时加密欧洲、中东以及亚洲等客、货航线。
2013年4月26日成都正式开通了到波兰罗兹的蓉欧快铁。蓉欧快铁目前站到站运行时间14天，下一步将缩短至12～13天。
构建
国际化产业体系
统计数据显示，2013年，成都实际利用外资突破100亿美元，增长20%。其中，电子信息产业和汽车产业集群最为突出，构建起国际现代产业体系，电子信息产业2001年到2012年增长了19倍，汽车产业2013年全口径主营收入突破1200亿元，整车突破70万辆。
按照计划，从成都到波兰罗兹的蓉欧快铁将在今年3月底或4月初开行返程班列，实现双向稳定运行。届时，欧洲大陆的生活消费类产品将会源源不断地直达成都。而下一步，将在成都和罗兹分别建设欧洲商品分拨中心和中国商品集散中心。成都成为中国西向连接世界的前沿。
另一方面，迄今为止，已有252家世界500强企业落户成都，居中西部城市首位。目前，全球三分之二的苹果iPad平板电脑和50%的笔记本电脑芯片在成都制造并销往世界。成都已深度融入到全球现代产业体系中。
以枢纽通道建设为基础和先导，引进高端产业和产业高端构建国际化产业体系，成都正在变西部腹地的劣势为优势，利用丝绸之路经济带和长江经济带的结合点，建设内陆开放型战略高地，走出内陆城市国际化的成都路径。
与世界连接
当富士康科技集团掌门人郭台铭第一次与四川省、成都市领导会面时，郭台铭叫部下拿出一幅中国地图问，“四川到欧洲路线怎么走？到南亚包括通过船运到达越南的物流条件怎么样？”当时郭台铭表示，富士康在沿海和中部的布局已经基本完成，以后是不是往内陆走，往大西部走，就要看物流。物流条件一直是制约西部地区发展的一个瓶颈。其实，郭台铭关心的问题也正是所有投资者关注的焦点。
正是因为四川和成都给出的答案令其满意，郭台铭在成都投资建设产业基地，随后又将iPad放在成都生产。而几乎在同时，成都连续成功引进了DELL、联想、仁宝和纬创等电子信息产业巨头。
成都市物流办主任陈仲维表示，企业在内陆城市的市场辐射半径不够造成比沿海城市要付出更多的成本和代价，因此，不把成都打造成交通枢纽，其全域开放和充分国际化就缺乏后劲。“成都‘抢先一步\’，在国内首先成立了物流办。”
截至目前，成都已开通国际航线71条，其中3条欧洲和2条中东直飞航线，航班密度分别达到每周10班和7班，成都国际客、货直飞航线已经达到32条，在中国中西部城市中具有明显优势。
2014年，成都还将全力开通美国、俄罗斯等直飞客运航线，同时加密欧洲、中东以及亚洲等客、货航线；目前美联航已经计划于2014年6月开通成都至旧金山直飞客运航线，莫斯科、巴黎、伊士坦布尔、迪拜等航线也在积极洽谈和推进中。
按照每年新开通2～3条直飞航线的目标，到2015年，成都国际直飞客、货运航线数量力争达到36条以上，形成连接欧美澳亚主要城市、完善的国际航线网络。陈仲维表示，开通更多的国际直飞航线，成都将成为全球重要的一个航空枢纽节点，与国际枢纽节点有效对接起来。
不仅如此，2013年4月26日成都正式开通了到波兰罗兹的蓉欧快铁。蓉欧快铁目前站到站运行时间14天，下一步将缩短至12～13天，成都出口货物通过蓉欧快铁到波兰罗兹后，可以在1至3天内通过欧洲铁路或公路分送到欧洲任何地区。蓉欧快铁是目前国内唯一承诺每周运行，固定每周六发运的欧洲专列。
截至2013年年底，蓉欧快铁稳定开行了31列。目前，蓉欧班列在全国已经具有一定的影响力，受到DHL、UPS等国际货代和DELL、联想等生产商的认可，其中DHL已经与成都亚欧班列物流有限公司签署了包租20个40英尺集装箱的包舱协议，UPS等国际货代公司也正在商谈包租协议。
陈仲维认为，蓉欧快铁的货运量将在2014年呈现不断提升的总体态势。预计今年一季度末实现满载运行，二季度开行返程班列，实现双向稳定运行的目标，并且预计下半年将实现去程班列每周开行两班的目标。蓉欧快铁的三部曲第三步就是在两端建立转运中心，产品集散，把双边贸易彻底带动起来。
融入全球体系
正是这种与世界连接的通道建设，成都一跃成为中国向西、向南开放的前沿城市。成都市投促委副主任陈赋颇有感触，“以前与企业打交道，对方往往会和沿海比，会比较如何便利，但是现在少了很多，而且以前主要是政策优惠诉求，现在是市场和产业布局。”
德国最大的工业企业之一博世集团在成都的投资就是成都融入世界产业体系的代表。2011年底，博世投资9600万欧元在成都经开区建设汽车零部件生产基地，同年，其包装机械事业部又落户成都蒲江县；2012年又投资建设电动工具生产基地和全球第三个包装技术的研发中心。陈赋表示，印务包装和电动工具带来整个行业体系，而且都是很高端的。
统计数据显示，2013年，成都实际利用外资突破100亿美元，增长20%。其中，电子信息产业和汽车产业集群最为突出，构建起国际现代产业体系，电子信息产业2001年到2012年增长了19倍，汽车产业2013年全口径主营收入突破1200亿元，整车突破70万辆。
这带来外向型经济的发展。2013年，成都高新综合保税区实现进出口总额270余亿美元，占四川全省外贸进出口总额的三分之一以上，继续保持在全国综保区中排名第三、西部排名第一的位置。
“在经济全球化、区域一体化背景下，中西部的城市如果不能真正走出内陆地区的发展困境，充分利用国内外两个市场、两种资源，积极参与国内外竞争，加强区域经济合作，在全国和全球产业分工体系中扮演重要角色，就将始终处于全国和全球经济的边缘，也就难以实现发展上的跨越。”西南交通大学区域经济和城市发展研究中心主任戴宾在接受本报记者采访时曾表示，“正是基于这样的认识，近年来中西部的中心城市选择了内陆开放型经济的发展路径，致力于建设内陆开放型战略高地。”
一方面，枢纽通道建设促进了成都融入到国际产业体系中去，另一方面，大量产业的引入也助推或促进成都枢纽通道建设的发展。成都有了英特尔、富士康等国际性大企业进入，尤其是IT厂家的产业转移，使得成都航空需求增长特别大。
以成都双流机场货站为例，在富士康来之前，只有一个货站。陈仲维表示，在前期物流洽谈时估计一个货站不够，又用3个月建设出一个新的货站，成都机场的货运吞吐量也连年攀升。2013年，成都机场货运吞吐量达到52万吨，位居国内城市第四、西部城市第一。
蓉欧快铁的稳定运行也孕育出更多的投资机会。陈仲维介绍，已有好几家欧洲的企业在成都洽谈，而且两端贸易的兴起将对产业结构的调整发挥作用。
陈仲维表示，枢纽建设与国际化是相辅相成的。在丝绸之路经济带和向西开放的国家战略下，西部城市真正能够主动国际化产业布局，实现追赶跨越式发展，在丝绸之路经济带和长江经济带战略下，成都将扮演更重要角色。
国际影响力提升
在与世界的通达和融入到全球产业体系过程中，成都这座城市的国际影响力日益提升。最为突出的表现就是去年财富全球论坛和第十二届世界华商大会齐聚成都召开，通过“大事件”效应大大提升了成都的国际知名度。实际上，近几年成都举办的西博会、国际车展、欧洽会、软洽会等展会都已具有较高的国际声誉，成都积累了丰富的与世界对话的经验。通过这些展会，成都丰富自身，寻找机遇，城市影响力也不断扩大。
通道和产业的建设带来人和货物的流动。2013年成都双流机场旅客吞吐量突破3300万人次，位居全国第五大机场。成都机场2013年出入境旅客达到245.38万人次，同比增长25.2%，增长率位居全国前列。2013年9月1日，成都正式实施72小时过境免签政策，成为继北京、上海和广州之后第四个过境免签的城市。
陈仲维还表示，成都与世界城市的通达性，不光是带来旅游，更多的是商务人士，通过交通枢纽的打造，内陆城市变成外向型城市、口岸城市。
实际上，这些年来成都在多项评比中被评选为投资标杆城市。比如在《福布斯》全球未来10年发展最快的城市排名中，成都位居第一；在《财富》全球最佳新兴商务城市排行榜中，成都也榜上有名。 《财富》杂志总编辑苏安迪就财富全球论坛落户成都时曾表示，“我们绝不是偶然选择了一个西部城市。成都是21世纪全球经济的最佳象征和绝好体现。”（原载《第一财经日报》3月5日A6版）
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