养猪造车建新区 他们点亮成渝之间的星河
资阳临空经济区规划图
2017年，NASA展示了一张地球夜间灯光图。京津冀、珠三角、长三角、成渝四大城市群，散发着大片光芒。
不过，当时，和其他三大城市群相比，成渝地区稍显暗淡，城市间灯光微弱——这曾被国内有关专家认为是“中部塌陷”：成渝“双核”突出，其他中小城市发展相对滞后。
“成渝地区双城经济圈”的提出，让“中部塌陷”区域有了“隆起”的机遇。重庆和成都将强化中心城市的带动作用，推进成渝地区统筹发展，促进产业、人口及各类生产要素合理流动和高效集聚。
事实上这些年里，早有嗅到成渝相向发展机遇的人，从两个核心城市来到中小城市，投身于地区建设。“一头猪”“一台车”“一个新区”，都是成渝城市群加快发展的产业轨道。人员的流动、产业的加速，共同点亮成渝城市群之间漫漫黑夜，汇聚成群星闪耀的星河。
壹
四川资阳
“候鸟族”成渝两地无问西东
他们主要来自成都和重庆两地，高铁向西，到成都最快26分钟，高铁向东，到重庆57分钟，双城通勤在交通的发展下变得不再艰难。
每周一早上，王胤都有一套紧锣密鼓的行程：从成都东站出发，坐上7点42分的高铁，车上睡个回笼觉，8点14分抵达资阳北站，赶上8点半的上班打卡，时间刚刚好。到了周五下班，相同流程反向回蓉，当晚就能在成都享受家庭时光了。
王胤是资阳空港投资公司的总经理，也是生活在成都，工作在资阳的“候鸟族”。2016年天府国际机场开工建设后，四川省规划了天府国际机场临空经济区，分为成都片区和资阳片区，资阳临空经济区应运而生。为推进资阳临空经济区建设发展，资阳市委市政府批准设立了资阳空港投资公司，有着10多年国企投融资和管理经验的王胤，被猎头挖来了。
要离开成都开启“5+2”的生活，对很多人来说都是一个心理门槛，王胤也不例外。在此之前，王胤相继在成都郫都区、温江区的国企工作了近10年，家人也生活在成都。猎头反复电联游说，资阳临空经济区要建现代化产业新城，港投公司要做现代化国有企业，这两个目标令王胤觉得很有吸引力和挑战。他又去搜索了天府国际机场的规模和规划，研究了世界知名的国际机场如何带动周边临空经济发展的案例，很快拍板，“去！反正都是028！”
2018年6月，王胤来到资阳，第一时间赶到资阳临空经济区现场，目之所及，一片荒芜，基础设施尚未开工。就在第二个月，资阳临空经济区首批五条主干道开工，王胤心里默默画着道路干线的地图，想象着园区未来的场景：有了路、有了厂房、有了办公楼、有了人才公寓，“筑巢引凤”的“巢”就建好了。预计今年6月，王胤和他的小伙伴们就要搬进资阳临空经济区办公了，仅仅2年时间，新区从临空人的梦想逐渐照进现实。
在资阳临空经济区，还有很多像王胤这样的“候鸟族”，他们主要来自成都和重庆两地。高铁向西，到成都最快26分钟，高铁向东，到重庆57分钟，双城通勤在交通的发展下变得不再艰难。这就是让“候鸟族”骄傲的“成渝轴线城”：“资阳是成渝地区双城经济圈里直线连接的城市，到哪里都近。”
在港投公司，近一半的员工都是成都过来的，而公司作为政府出资方与中信建设组建的PPP项目公司，许多管理层来自重庆，王胤感叹说，这是汇集各方智慧在建设资阳，助力资阳实现产业转型，“五年十年后我们就会很骄傲，新城是我们共同建起来的，未来资阳一定是国际化都市，特别高大上的那种。”
贰
重庆荣昌
“一头猪”显示屏里“养”出的千亿级产业
荣昌国家生猪交易市场是四川和重庆生猪产销对接的重要平台，一头连着四川的生猪供给，一头连着重庆的生猪需求，两个地方早已紧紧抱合在一起。
川渝地区流传着一个“民间传说”：“荣昌猪儿抖一抖，全国生猪市场都要波动。”
四川小伙子王久臻在家乡时就听过这一说法，直到3年前去了重庆荣昌工作，才晓得荣昌猪儿的实力果然是名不虚传，不过具备强大市场统治力的不仅仅是产自荣昌的“熊猫猪”，还包括全国在荣昌交易的生猪。
2013年，国家级重庆（荣昌）生猪交易市场落地荣昌，它全面采用互联网信息化模式运行，开创了我国首个、迄今为止唯一一个活体畜牧电子交易平台。王久臻作为荣昌国家生猪交易市场副总经理，虽然每天跟猪打交道，他的工作环境里却见不到猪也见不到养殖户，而是一块块实时显示的电子屏。
在荣昌国家生猪交易市场大厅，巨大的屏幕实时显示着全国各地生猪交易数量、交易价格、物流路径等数据。我国每年生猪出栏约7亿头，需要跨区域流动的占一半，在荣昌国家生猪交易市场，平均每天交易的生猪超过10万头。
做的是全国的生意，四川和重庆却对荣昌国家生猪交易市场有着特殊的意义。“川猪安天下，”王久臻说，荣昌国家生猪交易市场是四川和重庆生猪产销对接的重要平台，一头连着四川的生猪供给，一头连着重庆的生猪需求，与成渝经济区的发展形势一样，两个地方早已紧紧抱合在一起。
要论“猪经济”，荣昌在成渝地区乃至全国都是响当当的一把好手，如今在荣昌，“一头猪”成为了千亿级的大产业，也在2018年成为了全国第一个以农牧为特色的国家高新区，荣昌国家生猪交易市场平台里已经有了“猪金融”“猪保险”等专门针对生猪产业的互联网创新金融产品。
成渝“靠近”，能给王久臻带来什么？“川渝生猪产业正在融合发展，”王久臻说，荣昌国家生猪交易市场和四川农业龙头企业铁骑力士集团、绵阳市三台县工投集团已共同成立了四川农数信息科技有限公司，融合三方政策、产业、科技优势启动了国家生猪市场-四川交易市场项目，通过数据科技为川猪赋能，进一步促进川渝生猪产业信息化转型升级。
不仅有“荣昌猪”，“川藏黑猪”“内江猪”“广安猪”“眉山猪”也要一起跟上来，做响品牌，王久臻说，他希望未来川渝一起奔跑，共同做大做强川渝的生猪产业。
叁
四川南充
“一台汽车”
果城“白纸作画”点亮新能源
南充是成渝经济区北部中心城市，双城辐射让南充享受到基建优势，高铁将这座川东北重镇拉入了成渝“两小时经济圈”。
高坡正在日本出差，他和同事们把吉利全新的纯电动出租车开上东京的街头，正式亮相日本市场。这批吸引国际目光的电动出租车来自英国考文垂基地，鲜有人知的是，在吉利的电动车商业版图中，紧随考文垂基地布局的，就是四川南充基地，首期建设于2014年。
一头是汽车撑起半壁江山的重庆，一头是汽车发展势头凶猛的成都，吉利为何在双城之间选择南充？作为吉利商用车集团品牌公关部部长，不久前高坡的一条朋友圈透露了一丝讯息：“上午在南充接待海外华文媒体代表团，晚上在重庆参加电车资源颁奖，感谢中国高铁！”
坐落于成渝之间，高铁将这座川东北重镇拉入了成渝“两小时经济圈”。高坡回忆起当时公司的决策，认为恰恰是成渝双城的辐射优势，带来了南充的机遇，“南充是成渝经济区北部中心城市，双城辐射让南充享受到基建优势，加上当时南充的汽车产业较为空白，有很大的发展空间。”
去南充“拓荒”并不容易，吉利南充新能源商用车项目所在的嘉陵区，过去有“一条街一盏灯，一个喇叭全城听”的说法。但吉利的项目落地，迅速改变了当地的产业环境。2014年，吉利新能源商用车一期项目就落户南充，总投资70亿元，给当时的南充汽车汽配产业带来革命性的推动作用。两年后，离第一批车辆正式交付还有3个月，吉利再次加码南充，签下新能源商用车二期项目，计划投资68亿元。
吉利来了，引来了产业链上下游的一串企业。如今提到南充，不再只有果城、丝绸之城的标签，它最具爆发力的支柱产业是短短7年“白纸作画”的汽车汽配产业。
吉利在南充的发展，离不开与成渝双城的合作。高坡说，吉利南充生产的新款商用车，总是把成都作为首发地，每年成都国际汽车零配件及售后服务展览会，吉利南充也要来亮相。位于成都经开区的吉利成都基地作为吉利集团多功能车生产基地，与生产新能源商用车的吉利南充互为补充，正好形成掎角之势，成为四川汽车产业发展的重要支撑。
如今，成都“东进”的路上也有吉利的身影，吉利在简州新城发展汽车文化、汽车零部件，延长了汽车消费的产业链。在高坡看来，成都东部新区和南充的汽车产业都源于成渝之间释放的巨大潜力，“西部地区构建出高水平的对外开放布局，成为中国区域经济格局最为显著的变化之一，特别是成渝城市群的成长历程中，只有成都、重庆两个核心城市显然不够，它们产业半径的辐射，将促进整个西部的发展。”
红星新闻记者 钟茜妮
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