养猪造车建新区 他们点亮成渝之间的星河

成都商报 2020-01-14 02:07 大字

资阳临空经济区规划图

2017年,NASA展示了一张地球夜间灯光图。京津冀、珠三角、长三角、成渝四大城市群,散发着大片光芒。

不过,当时,和其他三大城市群相比,成渝地区稍显暗淡,城市间灯光微弱——这曾被国内有关专家认为是“中部塌陷”:成渝“双核”突出,其他中小城市发展相对滞后。

“成渝地区双城经济圈”的提出,让“中部塌陷”区域有了“隆起”的机遇。重庆和成都将强化中心城市的带动作用,推进成渝地区统筹发展,促进产业、人口及各类生产要素合理流动和高效集聚。

事实上这些年里,早有嗅到成渝相向发展机遇的人,从两个核心城市来到中小城市,投身于地区建设。“一头猪”“一台车”“一个新区”,都是成渝城市群加快发展的产业轨道。人员的流动、产业的加速,共同点亮成渝城市群之间漫漫黑夜,汇聚成群星闪耀的星河。

四川资阳

“候鸟族”成渝两地无问西东

他们主要来自成都和重庆两地,高铁向西,到成都最快26分钟,高铁向东,到重庆57分钟,双城通勤在交通的发展下变得不再艰难。

每周一早上,王胤都有一套紧锣密鼓的行程:从成都东站出发,坐上7点42分的高铁,车上睡个回笼觉,8点14分抵达资阳北站,赶上8点半的上班打卡,时间刚刚好。到了周五下班,相同流程反向回蓉,当晚就能在成都享受家庭时光了。

王胤是资阳空港投资公司的总经理,也是生活在成都,工作在资阳的“候鸟族”。2016年天府国际机场开工建设后,四川省规划了天府国际机场临空经济区,分为成都片区和资阳片区,资阳临空经济区应运而生。为推进资阳临空经济区建设发展,资阳市委市政府批准设立了资阳空港投资公司,有着10多年国企投融资和管理经验的王胤,被猎头挖来了。

要离开成都开启“5+2”的生活,对很多人来说都是一个心理门槛,王胤也不例外。在此之前,王胤相继在成都郫都区、温江区的国企工作了近10年,家人也生活在成都。猎头反复电联游说,资阳临空经济区要建现代化产业新城,港投公司要做现代化国有企业,这两个目标令王胤觉得很有吸引力和挑战。他又去搜索了天府国际机场的规模和规划,研究了世界知名的国际机场如何带动周边临空经济发展的案例,很快拍板,“去!反正都是028!”

2018年6月,王胤来到资阳,第一时间赶到资阳临空经济区现场,目之所及,一片荒芜,基础设施尚未开工。就在第二个月,资阳临空经济区首批五条主干道开工,王胤心里默默画着道路干线的地图,想象着园区未来的场景:有了路、有了厂房、有了办公楼、有了人才公寓,“筑巢引凤”的“巢”就建好了。预计今年6月,王胤和他的小伙伴们就要搬进资阳临空经济区办公了,仅仅2年时间,新区从临空人的梦想逐渐照进现实。

在资阳临空经济区,还有很多像王胤这样的“候鸟族”,他们主要来自成都和重庆两地。高铁向西,到成都最快26分钟,高铁向东,到重庆57分钟,双城通勤在交通的发展下变得不再艰难。这就是让“候鸟族”骄傲的“成渝轴线城”:“资阳是成渝地区双城经济圈里直线连接的城市,到哪里都近。”

在港投公司,近一半的员工都是成都过来的,而公司作为政府出资方与中信建设组建的PPP项目公司,许多管理层来自重庆,王胤感叹说,这是汇集各方智慧在建设资阳,助力资阳实现产业转型,“五年十年后我们就会很骄傲,新城是我们共同建起来的,未来资阳一定是国际化都市,特别高大上的那种。”

重庆荣昌

“一头猪”显示屏里“养”出的千亿级产业

荣昌国家生猪交易市场是四川和重庆生猪产销对接的重要平台,一头连着四川的生猪供给,一头连着重庆的生猪需求,两个地方早已紧紧抱合在一起。

川渝地区流传着一个“民间传说”:“荣昌猪儿抖一抖,全国生猪市场都要波动。”

四川小伙子王久臻在家乡时就听过这一说法,直到3年前去了重庆荣昌工作,才晓得荣昌猪儿的实力果然是名不虚传,不过具备强大市场统治力的不仅仅是产自荣昌的“熊猫猪”,还包括全国在荣昌交易的生猪。

2013年,国家级重庆(荣昌)生猪交易市场落地荣昌,它全面采用互联网信息化模式运行,开创了我国首个、迄今为止唯一一个活体畜牧电子交易平台。王久臻作为荣昌国家生猪交易市场副总经理,虽然每天跟猪打交道,他的工作环境里却见不到猪也见不到养殖户,而是一块块实时显示的电子屏。

在荣昌国家生猪交易市场大厅,巨大的屏幕实时显示着全国各地生猪交易数量、交易价格、物流路径等数据。我国每年生猪出栏约7亿头,需要跨区域流动的占一半,在荣昌国家生猪交易市场,平均每天交易的生猪超过10万头。

做的是全国的生意,四川和重庆却对荣昌国家生猪交易市场有着特殊的意义。“川猪安天下,”王久臻说,荣昌国家生猪交易市场是四川和重庆生猪产销对接的重要平台,一头连着四川的生猪供给,一头连着重庆的生猪需求,与成渝经济区的发展形势一样,两个地方早已紧紧抱合在一起。

要论“猪经济”,荣昌在成渝地区乃至全国都是响当当的一把好手,如今在荣昌,“一头猪”成为了千亿级的大产业,也在2018年成为了全国第一个以农牧为特色的国家高新区,荣昌国家生猪交易市场平台里已经有了“猪金融”“猪保险”等专门针对生猪产业的互联网创新金融产品。

成渝“靠近”,能给王久臻带来什么?“川渝生猪产业正在融合发展,”王久臻说,荣昌国家生猪交易市场和四川农业龙头企业铁骑力士集团、绵阳市三台县工投集团已共同成立了四川农数信息科技有限公司,融合三方政策、产业、科技优势启动了国家生猪市场-四川交易市场项目,通过数据科技为川猪赋能,进一步促进川渝生猪产业信息化转型升级。

不仅有“荣昌猪”,“川藏黑猪”“内江猪”“广安猪”“眉山猪”也要一起跟上来,做响品牌,王久臻说,他希望未来川渝一起奔跑,共同做大做强川渝的生猪产业。

四川南充

“一台汽车”

果城“白纸作画”点亮新能源

南充是成渝经济区北部中心城市,双城辐射让南充享受到基建优势,高铁将这座川东北重镇拉入了成渝“两小时经济圈”。

高坡正在日本出差,他和同事们把吉利全新的纯电动出租车开上东京的街头,正式亮相日本市场。这批吸引国际目光的电动出租车来自英国考文垂基地,鲜有人知的是,在吉利的电动车商业版图中,紧随考文垂基地布局的,就是四川南充基地,首期建设于2014年。

一头是汽车撑起半壁江山的重庆,一头是汽车发展势头凶猛的成都,吉利为何在双城之间选择南充?作为吉利商用车集团品牌公关部部长,不久前高坡的一条朋友圈透露了一丝讯息:“上午在南充接待海外华文媒体代表团,晚上在重庆参加电车资源颁奖,感谢中国高铁!”

坐落于成渝之间,高铁将这座川东北重镇拉入了成渝“两小时经济圈”。高坡回忆起当时公司的决策,认为恰恰是成渝双城的辐射优势,带来了南充的机遇,“南充是成渝经济区北部中心城市,双城辐射让南充享受到基建优势,加上当时南充的汽车产业较为空白,有很大的发展空间。”

去南充“拓荒”并不容易,吉利南充新能源商用车项目所在的嘉陵区,过去有“一条街一盏灯,一个喇叭全城听”的说法。但吉利的项目落地,迅速改变了当地的产业环境。2014年,吉利新能源商用车一期项目就落户南充,总投资70亿元,给当时的南充汽车汽配产业带来革命性的推动作用。两年后,离第一批车辆正式交付还有3个月,吉利再次加码南充,签下新能源商用车二期项目,计划投资68亿元。

吉利来了,引来了产业链上下游的一串企业。如今提到南充,不再只有果城、丝绸之城的标签,它最具爆发力的支柱产业是短短7年“白纸作画”的汽车汽配产业。

吉利在南充的发展,离不开与成渝双城的合作。高坡说,吉利南充生产的新款商用车,总是把成都作为首发地,每年成都国际汽车零配件及售后服务展览会,吉利南充也要来亮相。位于成都经开区的吉利成都基地作为吉利集团多功能车生产基地,与生产新能源商用车的吉利南充互为补充,正好形成掎角之势,成为四川汽车产业发展的重要支撑。

如今,成都“东进”的路上也有吉利的身影,吉利在简州新城发展汽车文化、汽车零部件,延长了汽车消费的产业链。在高坡看来,成都东部新区和南充的汽车产业都源于成渝之间释放的巨大潜力,“西部地区构建出高水平的对外开放布局,成为中国区域经济格局最为显著的变化之一,特别是成渝城市群的成长历程中,只有成都、重庆两个核心城市显然不够,它们产业半径的辐射,将促进整个西部的发展。”

红星新闻记者 钟茜妮

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