直飞五大洲 成都打造西部综合交通枢纽
华西都市报记者张想玲殷航
在打造西部经济核心增长极的同时，成都正建立辐射西部、面向全国、融入世界的西部综合交通枢纽，连接世界的交通走廊已初具轮廓。
最近几天，成都市民方伟的朋友圈里，一组照片被疯转刷屏——一座带有科幻色彩的建筑，伸展出六片巨大的翅膀，像极了一只卧地待飞的太阳神鸟。
这就是成都新机场设计图。虽然尚未正式开建，但方伟和朋友们已经对它期待满满。有了它，成都将成为继北京和上海后，全国第三座拥有双机场的城市。
未来，成都市民可以从这里直飞五大洲。
交通升级，对方伟生活带来的变化，远远不止在互联网和设计图上。每天上下班，二环高架都是他的必经之路。这条“天空之路”，犹如笼罩在城市上方的一个巨大能量环，打通了整个成都的交通脉络。方伟花在上班路上的时间，也从过去的1小时缩短至半小时。即使不开车，成都的地铁也可以带他方便地去到任何地方。而到2020年，成都中心城区每500米就会有一座地铁站。
方伟感受到的变化，正是成都自2012年启动“交通先行”战略的结果。
轨道交通
从“诞生”时单薄的一条线，到如今的“十字形”骨架网。随着去年10月地铁2号线东延线通车，从中心城区出发，无论到郫县还是龙泉，都可以赶地铁了。地铁线路向二圈层延伸，周边区县也携手中心城区迈入“地铁时代”。
成都地铁首轮建设规划全开工
2020年通车总里程达到380多公里
过去一段时间，28岁的高明来回穿梭于龙泉和成都之间，觉得再方便不过了。住在龙泉的高明，在金牛宾馆附近一家民营企业工作。“二号线东延线通车后，直接从龙泉驿站坐到迎宾大道站，出地铁口500米就到公司。一站直达，根本不用换乘。”
由于地铁的触角不断向外延伸，这样的便利正在惠及越来越多的人。“待2015年7月1号线南延线通车之后，今后上班再也不怕早晚高峰拥堵了。”家住南延线附近的市民刘明凡满怀期待，静候地铁的开通。
事实上，多条线路齐头并进，成都地铁建设已进入高速发展期。已进行的两轮城市轨道交通建设规划中，第一轮规划所有项目已开工。2013年获批的第二轮建设规划（2013-2020年）及2015年获批的优化调整（2013—2020年），包括了地铁1号线三期工程，3号线二期、三期工程，4号线二期工程，5号线一、二期工程，6号线一、二期工程，7号线和10号线（机场线），18号新机场线。目前，除了5号线、6号线、18号线外，第二轮建设规划的1、2、3、4、7、10号线等都已开工建设。“目前5号线、6号线、18号线正进行可研性工作，获得省发改委批复后，将尽快开工建设。”成都地铁有关负责人介绍。
“在这一轮的地铁建设中，二圈层区县在2020年都会通地铁。”成都地铁公司有关负责人表示，到2020年，成都市将形成一张通车总里程达380多公里的地铁基本网。“我们的远期规划不仅仅满足于把地铁开到二圈层，以后我们每个组团不仅要有一条常规的地铁，还要有一条快速轨道交通，形成一快一慢两种轨道交通。”该负责人告诉记者，一些较远的区（市）县采用80km/h左右的普通地铁，并不能很好实现轨道交通速度快的特点，100km/h及以上的快速地铁未来也将加入到成都地铁庞大的线网中。
2020年以后成都地铁会怎样发展？2020年以后成都地铁的规划建设将以加密城区地铁覆盖为主，“我们的规划理念是：中心城区每500米左右就有一个地铁站，二圈层形成一快一慢地铁线，三圈层一小时快速到达中心城的快慢相结合的线网格局。”
市域交通
除了地铁，未来成都中心城区的交通轨迹又将延伸向何方？2012年起，成都便开始打造中心城区半小时快速路网系统，力争在“十二五”期间建成“三环十六射”快速路系统。它以二环高架路、三环路和绕城高速为圆圈，建16条放射线路网与之对接。
城区建半小时交通圈
两条高铁环绕 成都3小时跑拢西安
记者了解到，这16条射线主要与目前成都的对外高速公路对接，10条以上会连入二环高架，部分则接入三环路，希望打通城市南面和西面的快速出城通道。到2017年，基本建成主城区“半小时交通圈”。
自去年起，为改善城区交通环境，成都启动了天府大道绕城立交、日月大道、成彭高速入城段、成洛大道、商贸大道等多个路网的改造，并新建天府大道南延线、天龙大道、利民路、金粮路、凤凰山高架等多条交通干道。凤凰山高架起于北二环外的北星干道，向北依次经过升仙湖、中环路、三环路和凤凰山，止于天回镇，与金芙蓉大道相连，全长7.8公里。完工后，市民从梁家巷出发，10分钟就能抵达天回镇，半小时飙拢新都。
不仅如此，未来二三圈层的市民前往中心城区，也将更加方便快捷。此前，成都规划了“市域半小时快速路网”，推动成温邛快速路、成环快速通道等一批快速路网项目建设，力争中心城区至各区（市）县除高速公路外，还有两条快速通道，实现中心城区至各区（市）县的城区“快速连通”、市域内相邻县城间半小时连通。目前，串联起成都10个区市县的第二绕城高速西半环已正式通车。
再把目光放远一点。目前，成都正积极推进成蒲铁路、成兰铁路、西成客专、成昆（成都至峨眉）铁路扩能改造，成渝客专、川藏铁路（朝阳湖至雅安）也全面开工。值得一提的是，成渝客专有望今年开通，届时成都市民可以坐高铁去重庆吃小面和火锅，而重庆市民也能很方便地逛锦里和武侯祠，当天可以打来回。不仅如此，2017年，备受关注的西成客专将开通运行，成都到西安的时间缩短至3小时，周末去西安度假，将变成一场“说走就走的旅行”。
空中走廊
如今，越来越多的四川人走出蜀中大地，他们的足迹遍及全球。搭载他们前往梦想之地的，正是一架架从成都通向世界各地的飞机。
成都直飞五大洲
川人在家门口方便快捷打“飞的”
2014年6月，成都至旧金山直航航线开航，成都自此打通到美洲的国际航线。作为成都直飞旧金山的直接受益人，成都妹子雷欢颇感喜悦。今年寒假，她从旧金山打“飞的”到了家门口。“直航开通了，远在美国西海岸的朋友们就能一站到家门口了。东海岸的同学也可以到旧金山转机回家，只需在成都提行李入海关了。”雷欢说，之前父母每次去美国看她，都得从北京转机，今年夏天他们再去，就可以坐直航航班，既方便又舒适。
随着去年底另一个消息传来，成都至毛里求斯直飞航线的开通，使成都直飞非洲成为可能。据统计，截至目前，成都机场通航城市189个，其中国内城市119个，国际地区城市70个；开通航线245条，其中国内航线163条，国际地区航线82条。成都机场是中西部地区唯一开通直达美国和非洲、拥有最多欧洲和中东航线的机场。今年5月2日开通成都直飞莫斯科的航班，让“朝发夕至、通达全球”的国际航线网络正逐步变为现实。
四川省发改委有关负责人透露，今年成都新机场有望动工建设。“无论你选择哪一种交通工具，从成都出发，半个小时左右都能到达新机场。”
据预测，到2030年，成都新机场的旅客吞吐量将达到8000万人次，货物吞吐量达200万吨。机场规模和吞吐量均为现双流国际机场的2倍以上。新机场将配套更加完善的硬件设施，进一步巩固成都中国航空第四城的地位。
作为四川历史上投资体量最大的项目，成都新机场将成为内陆省份开放的前沿阵地，为西部直飞欧洲搭建“空中走廊”，未来想去欧洲、美洲还是大洋洲等，成都人在家门口就可以“插上腾飞的翅膀”。
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