地铁通了，每天能多睡一小时
“地铁修到了家门口，从春熙路到龙泉驿只要半个小时！”7月，成都首条开往二圈层中心城区的地铁线路——2号线东延线空载试跑，市民罗先生对此很期待。因为工作原因，他每天都要往返龙泉驿区与中心城区，3个小时在路上，10月起，他的烦恼将随着东延线的正式运营而结束。
地铁拉近了空间距离，也将改变成都的交通格局。事实上，近年来，从地下到地面，“交通之道”一直是成都市民生工程的重点——建设首位城市，这是西部经济核心增长极的必然内涵；打造宜人城市，这是大城市、细管理的民生情怀。
□本报记者 刘莉
地铁拉近城乡距离
2013年6月，地铁2号线西延线正式开通运营，从那时起，王云霞的生活就改变了。
王云霞的工作单位在天府广场附近，可居住地在郫县犀浦镇。过去，上下班是让王云霞最头疼的事情，她需要先坐1小时公交车到达金沙或九里堤，然后转车，再用半小时赶到单位。“那时候每天6点多就得起床，而晚上常常要8点才吃上饭。”如今，王云霞的作息时间发生了很大变化，“每天能多睡1个小时，吃了晚饭还能和家人出去散散步。”
眼下，因为有望在3个月后投入运营，2号线东延线成为了市民关注的焦点。这条线设计总长14.5公里，从目前2号线的最东站“成都行政学院站”向东延伸到“龙泉驿站”，是沟通成都市区和龙泉驿区的重要惠民交通工程，这也是成都首条开往二圈层中心城区的地铁线路。
地铁的兴建，还将改变更多人的生活。数据显示，到今年年底，成都地铁在建里程预计将超过200公里，在建车站达到153座，创下成都地铁开建以来的纪录。
成都地铁公司有关负责人表示，随着地铁线网的不断完善，目前规划的线路能实现二圈层的全覆盖；而在未来，二圈层的每个区将拥有“一慢一快”——“一慢”是指普通地铁；“一快”是指时速更快的市域快线。
快速路与快速公交二合一
成都“内循环”的畅通战斗，不光在地下打响。
已经开了20年出租车的蓉城公司驾驶员赵国成很有感受：新二环改造完成后，高峰时期过去的一些堵点比如永丰立交桥、人南立交桥等明显通畅多了。
去年5月，成都新二环改造完成通车。来自成都市交管局的调查数据显示，在早晚高峰期，二环路高架桥平均车速为每小时50公里，底部道路平均车速为每小时20公里，每天在二环路上通行的人数超过90万人次，通行能力有效提高。
同时，二环路通过71处上下桥匝道与底层道路和放射性道路相连，也进一步“激活”了中心城区的路网体系，尤其是快速路的车速整体提升，一环路提速20%，三环路提速 15%，放射状主干道提速31.13%。“快速公交又快又准点，简直太安逸了，我从开车族变成‘公交族\’了。”乘客李昕说，快速公交已经成为她每天出行的必坐工具，既不堵车，又平稳舒适。
“从运营速度来看，快速公交平均时速为30多公里，最高时速可达45公里，以前跑完全程要花150多分钟，现在只需60分钟。”成都新二环是全国首个快速路与快速公交二合一的工程，至今，快速公交运行已超过1300万公里，总载客量已超过8700万人次，相当于每个成都人都乘坐过6次快速公交。
●中心城区停车场：截至目前，中心城区已建成停车场50余个，增加机动车泊位1.8万余个。2号线和9号线交汇处成都行政学院P+R停车场已启动前期准备工作，正在开展项目土地报征、勘察和设计招标等相关工作。
●公交线网优化：已优化调整公交线路29条，新开线路10条，主要加密三环至绕城区域公交线网，龙潭工业园区、中和镇、白鹭湾湿地等区域公交服务水平进一步提升。完成21条社区巴士线路方案规划，年内新开行社区巴士40条。今年计划新增公交车1000台，其中包含电动公交车，目前正加快推进配套充电桩建设。
●城区道路建设：大石东、西路道路整治基本完成，包括路面提升整治、人行道、非机动车改造，交安、路灯、绿化、节点景观打造、电子通信下地等内容。红星路南延线（三环至绕城）快速通道建设包括金融城下穿隧道工程、三环路桂溪立交互通桥梁工程和红星路南延线道路整治项目，已建成通车。
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