提升市域路网水平提升城市幸福感 成都实施缓堵保畅工程，全面改善中心城区交通状况

一座城市的交通，涉及每位老百姓日常生活，体现着城市幸福感，更关系着其经济发展活力、竞争力水平。作为特大型中心城市，在现代化道路上飞奔的成都，对交通提出越来越高的要求。

“交通先行”，作为成都“五大兴市战略”中第一大战略，时不我待、使命重大、意义深远。

城区交通建设全面提速、交通服务水平持续提升、天府新区“三纵一横”等骨干道路全面开工……成都通过一系列交通建设项目，把“交通先行”作为实施“两化”互动、统筹城乡发展战略的着力重点。

如今，随着“两快两射两环”工程全面启动，老成灌路、羊西线、蜀都大道东西段等道路陆续整治完成，三环路交大立交、十陵立交等交通节点改造，成都中心城区交通水平将迎来新一轮飞跃。

交通先行篇2

群众心声

期待“新二环”更畅通

家住锦华路的朱江先生每到周末驾车回家就要提前计划，因为要避开二环路锦华路路口拥堵，“最近几年每到周末，这个路口就会堵车，并且堵很久，一直希望在这里修高架桥。”朱江说，现在终于二环路全线建高架桥了，相信自己以后回家能更快。

二环路另一个拥堵点在火车北站附近的北新立交桥上，一些着急赶火车的乘客，跑步下桥的情景也不是没有。出租车司机苏义坤说，二环路是他每天必经之路，期待着二环快速路建成之后，能更加畅通。

专家点评

上海市政工程设计研究总院(集团)道桥院副总工程师张云龙：

从国内外大型城市来看，例如国外的日本东京、法国巴黎，国内的上海、北京、深圳等，都形成了自己的快速路网系统，以此来缓解大型城市的交通问题。上海就有300多公里的城市快速路，它发挥了很大的交通功能作用。我们可以通过一组数据对比出来：上海快速路里程占城市路网的5%，但是其每天承担的交通量在30%以上，最高时可达到35%至37%，一天有250万辆次行驶在快速路上。据我了解，目前成都提出了在“十二五”期间规划建设“3环16射”共290.5公里快速路网目标，将可以有效解决当前的交通问题，且有步骤、有系统的为将来城市发展预留间。

未来走二环快速路

全线都没得红绿灯

市民张超家住二环路东三段旁边，自从二环路快速路、快速交通改造工程主体动工打围以来，他出门经过人行天桥时都能看到围挡里如火如荼的施工场面，“现在，每隔几天都能看到一些新变化。”张超说，当看着天蓝色围挡内竖立起一个个花瓶型的钢筋骨架，他觉得“新二环”正以看得见的速度“长大”。

拥有私家车的张先生非常关心未来快速路能否快起来？上下高架桥是否方便？根据设计方案，本次二环快速路采用全线6车道高架桥方式，其中两车道为大容量快速公交系统专用车道，都没有红绿灯。“快速路一大特点就是没有红绿灯，比如成都现在的三环路，只要没有交通事故发生，通行速度是非常快的。”二环路“双快”工程设计单位之一、成都市市政设计研究院相关负责人解释了快速路的特点。

上下桥匝道布置是决定二环快速路能否快起来的关键要素之一，结合成都规划建设“3环16射”快速路，作为其中最内一环，设计人员把二环快速匝道分为内向型匝道和外向型匝道。内向型匝道更多的是服务二环快速路两侧和城内交通转换，这一类匝道和出入口更符合老百姓以前的出行习惯。外向型匝道主要是连接全市快速路路网，都向城外放射出去，这类下桥匝道向城外方向延伸了数百米，还有改造后的成温立交桥，其匝道一直延伸至2.5环以外，与成温邛快速路对接。

二环路乘坐快速公交

平均时速达25公里

快速公交在国内并不少见，北京、广州、厦门等城市都有快速公交，而成都把快速路与快速公交同步建设、使用，这在国内还是首创，将来市民可以在二环快速路上体验到快速公交的快捷、方便。

据了解，目前在二环路上有两条公交线路围绕全线运行，其每天承担客流约为20万人次，而未来二环路上的快速公交设计运量在25万人次/日，快速公交平均运营速度可达25公里/小时。市公交集团相关负责人告诉记者，平均运营速度是一个综合速度，它包括了公交车进站、乘客上下车的时间。

根据目前记者掌握的设计方案，二环路快速公交共29对站点，平均间距约1000米，车型为18米双开门车型，并进行预售票。“未来，市民将先买票或刷卡，然后到站台等快速公交，这点与地铁相似。”设计人员表示，利用二环路现有人行天桥，增加自动扶梯，让市民乘车更加方便。

智能化管理“新二环”

防水防火都“有一套”

“二环快速路不光是城区市民使用，也会有外地市民使用，上了桥，哪里能下桥？为了增加二环快速路匝道的识别性，将给它们编号，就像安个‘门牌号\’。”设计人员称，有了“门牌号”后，只要知道你所要到达区域的匝道号，就可以准确到达。

另外，“新二环”还会有一套智能化的交通管理系统。在一些上桥匝道入口，会安装有信息提示牌或信号灯，一旦桥上堵车，智能交通管理系统会自动在入口提示，限制快速路进入车流量。

近日，成都连降暴雨，二环高架桥排水性能如何引人关注。据介绍，成都一般的排水管道直径为15厘米，但“新二环”高了这个标准，将管道的直径扩大到20厘米。“之所以选择这么大的管道，主要是为了防止杂物堵塞，让水流在关键时刻能尽快疏通。”设计人员表示，另一个先进技术是防撞墙上的一排小孔，这些小孔都分布桥上低点处的防撞墙上，高度约10多厘米，当积水达到一定程度就会自动排走。

除了应对水灾，“新二环”还配备了灭火装置来应对火灾，“汽车一旦着火，燃烧的速度会非常快，如果桥上有灭火装置将可以更快灭火。”设计人员告诉记者，在二环路高架桥面上每隔120米会有一套灭火装置，从常用的干粉、泡沫灭火器，到消防人员专用的消防龙头都一应俱全。

老成灌路主车道

全线提前完成整治

今年5月，老成灌路城内段拉开道路综合整治的序幕。老成灌路整治是成都提升城区交通建设的一个缩影，随着成都快速发展，一些主要道路通过整治、改造，改善了道路通行条件。

改造势必带来交通阵痛，但不改又不行。从主管部门市建委开始，到建设业主、施工单位，合理安排施工时序，分成两段整治，一段从一环路到科兴北路，整治完成后再从科兴北路到郫县交界处。此外，为了保障交通，施工单位集中力量对主车道进行整治，以最快速度恢复通行。通过增加人工、机械设备，24小时不停施工，近日，老成灌路一环路至郫县交界处主车道全线提前完成整治，形成双向6车道。据建设业主、成都工程咨询公司介绍，全线原计划于年底完成的工程，将于9月底全面完成。

“三纵一横”全面开工

部分路段年底将通车

作为天府新区城市骨架道路，天府大道南延线、红星路南延线、元华路南延线和正公路一起称为“三纵一横”，尽管“三纵一横”都已全面开工，并计划2013年底前全面建成，但今年底，它们的部分路段就将建成通车。

根据资料显示，天府大道南延线起于华牧路，止于第二绕城高速，全长15.5公里。2012年底前，华牧路至正公路的5.1公里将建成通车。红星路南延线全长18.9公里。2012年底前将建成双流高新界到正公路段，长6.4公里。

元华路南延线起于双流高新界，止于第二绕城高速，2012年建成双流高新界至正公路段的10.1公里。正公路起于大件路，止于成自泸高速，全长约24.6公里。2012年将建成的路段为红星路与元华路中间路段长8.2公里。

现在，这些道路施工现场每天都热火朝天，建设者为了天府新区交通建设挥汗如雨，尽早形成畅通的道路。

成都商报记者 张强

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