守护地铁安全的“最强大脑” 成都地铁线网指挥中心（COCC）设备调试工作已全面启动
目前，成都市已经开通了4条地铁线路，随着地铁线的加速成网，地铁已成为了成都市民出行的重要交通方式。这个在地下穿梭的“庞然大物”，其有序、高速、安全的运行离不开成都地铁公司各部门的辛勤工作，这其中，地铁调度控制中心（OCC）便是极为重要的一个环节，它也被形象地称为地铁的“大脑”。
紧盯屏幕
保障安全运营
那么这颗“大脑”是如何指挥和控制地铁运行的呢？据成都地铁相关负责人介绍，地铁地面指挥控制中心将编制好的列车计划时刻表发送到信号自动控制系统中，信号自动控制系统将依托地面设备和列车车载设备相互配合，使列车按照行车计划时刻表运行，从而实现对行车的精准控制和指挥。每趟车在每个站的到发时间、区间运行的时间，都是按照规定的数据输入到系统中去，所有车在进入到正线后会根据时刻表的系统自动运行，无需行调人工干预。
在正常情况下，地铁列车都会自动控制，万一自动控制信号系统出现不正常、故障的情况，地铁的运行就会由人工进行调度，各个调度员还会根据故障的不同启动相应的应急预案。因此，一旦发生故障或其他突发事件，车站会立刻报到控制中心，中心必须迅速应对，调整前后行车，做好信息发布等，恢复没有受影响区段的行车，将列车服务受到的干扰减至最低，最大限度地满足运营服务。“和地铁建设一线工人一样，OCC也要求24小时在岗，实行倒班工作制，分为白班和晚班，工作时长12个小时。白班主要是负责线路运营上的指挥调度，紧盯屏幕；夜班则是在列车收车之后对其进行检查调试、排查障碍等工作，以便它在新的一天以最完美的状态出现。”该负责人说道。
全天不断
监控设备状态
车站的机电系统和线路的电力系统也与这个“大脑”密不可分。据介绍，地铁站内的屏蔽门系统、各类报警系统、线路的供电情况等所有机电设备、供电设备信息，都会传输到运控中心的综合监控系统和电力系统中，由相应的调度员实时监控，哪里发生火灾、停电等事故，调度员将立即报告并与车站联系，便于及时处置。
成都地铁调度控制中心通过自动化、智能化、集成化的设备体系以及调度员科学缜密的调度指挥工作来完成对成都地铁运营的宏观调控和监控，调度大厅设有中央监控大屏和各类调度工作站，以每条线路划分，分别设有行车调度、电力调度以及维修调度、信息调度和值班主任，采用24小时不间断运营的方式维持运转。
“这其中比如行车调度是主要负责指挥列车运行，监控设备状态，确保全线列车正点有序运行。”地铁公司相关负责人介绍道，“在突发故障情况下，他们需要迅速调整列车运营秩序，在确保安全的前提下，尽力为乘客提供完美的乘车体验。并且在夜间，行车调度员仍需坚守岗位，安排施工作业，为次日运营做准备。”
“最强大脑”
年底投入运行
目前，成都市世纪城地铁控制中心是成都市唯一一个控制中心，随着成都地铁线路的不断增加，已不能满足需求。因此，成都市首个地铁“最强大脑”——COCC，即线网指挥中心的设备调试工作已经全面启动。据悉，该控制中心计划2017年底与7号线开通同步投入运行。
据了解，成都在建的COCC系统规模可接入2020年前开通的9条线路，并具备共15条线的接入能力，远期预留接入23条线的扩展能力。在这个线网中心的统一调配下，可以实现多条地铁线的资源共享，各条线的行车组织、电力控制、设备维修、信息收发、施工组织等在一个“最强大脑”的运转下统一调度与指挥。
同时，作为线网指挥中心的信息化平台，COCC系统除了将实现线网、客流情况、重大故障信息等的实时展示，还可以结合历史数据对客流情况进行预警。并且COCC系统将内嵌各类应急预案，用于应急情况下的决策辅助和多级调度应急处置的流程引导。
除此以外，“最强大脑”除直接从各线综合监控获取生产数据外，还将建成运营生产的大数据库，并将对行车、客流、能耗等数据归类分析，可用于后续线网运营生产的指导。
本报记者 杨侃昕文/图
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