驾趣连连 4款豪车试驾体验
一个多月的时间，记者有幸体验了4款豪华品牌车型，既有BMW越野车的代表之作X5，又有11月才上市的全新MINI CLUBMAN，更有本月初上市的备受关注的奥迪全新Q7，甚至还有新能源车型的新贵雷克萨斯混动车型。可以说每一款都独具特色，驾驶乐趣各不相同。
“混”起来 就是不一样
试驾雷克萨斯 “以行焕境”全混动车型
在探索节能环保发展的路上，雷克萨斯比大多数品牌领先了很长一段距离。近日，雷克萨斯带来旗下三款主力全混动科技车型——ES300h、NX300h、CT200h登陆蓉城，通过其人性、温暖、领先的全混动科技，展现了LEXUS雷克萨斯品牌独特、前瞻、富有挑战的“匠心”内涵。
雷克萨斯全混动科技是全球领先的技术，不仅让车辆怠速和起步时尽享环保和清净，而且在急加速时，也不乏传统动力系统所推崇的力量感。ES300h采用2.5升四缸阿特金森循环发动机配合电动机共同驱动车辆，在解决人们最担忧的动力问题之时，也将燃油效率提高至可媲美插电式混合动力车型的高度，百公里油耗低至5.4升。而其最大魅力之一是，当车辆在低速启动的情况下，只有电动机在工作，令此时的NX300h相当于一款纯电动车，最大限度降低了启动的声量。只有当时速达到40km以上时，系统才会自动切换到标准模式。（刘逢源）
玩个“大”的才过瘾
试驾MINI COOPER S CLUBMAN
提到MINI，你是不是首先想到的就是那个迷你可爱的车身造型。而今天我们试驾的是一款MINI家族实用性最强的车型——11月中旬全新上市的新一代MINI CLUBMAN。
MINI CLUBMAN源于上世纪60年代的Mini Estate，更长的车身更大的空间可以简单理解为MINI品牌下的一款旅行车，后备箱对开门设计是它最经典的地方。相比旧款CLUBMAN，这代新车还有个巨大的改善：之前左一右二侧向对开门设计被取消，改用传统四门布局。
我试驾的这辆MINI COOPER S CLUBMAN搭载的是一台2.0T发动机，最大功率141kW，峰值扭矩2890N·m，与之匹配的是来自ZF的8速自动变速箱。这台基于UKL前驱平台开发的B48A20A发动机表现非常出色，超过2000rpm之后会有一个明显的输出高峰，但整个过程还是很自然，配合8速变速箱，除了低速时偶尔会带来几乎可以忽略的顿挫之外，这台变速箱可以用完美来形容。
虽然是全新换代，但庆幸的是，MINI CLUBMAN依然保留了运动模式，那种“最大限度的卡丁车驾感”得到保留，底盘更加紧绷，方向盘也重了许多，更为直接的反馈会告诉你，这依旧是一辆COOPER S。不过，这一代悬架提供了更多的韧劲去化解路面上的颠簸，迅速但已经带软和的回弹也不会让你觉得悬挂与颠簸路面的“贴身肉搏”。
这辆CLUBMAN极客版套件还有抬头显示、可视倒车、哈曼卡顿音响和多达十余种的色彩氛围灯，这些都让行车过程变得更舒心。成都商报记者 刘爱妮
体验奥迪十年力作
试驾全新奥迪Q7
12月14日，记者跟随由30辆全新奥迪Q7组成的“伟大”征服者车队从昆明出发，一路经过“世界第一高桥”——红河大桥，途经太阳转身的地方——北回归线之城墨江，最终抵达西双版纳。在本次“昆明-西双版纳”的征服之旅中，有坑洼不断的乡村小道，有蜿蜒起伏的盘山公路，全新奥迪Q7凭借全新一代quattro全时四驱系统，带来强劲的抓地力和精准的弯道指向，无惧前路艰难，带领着众多“伟大”征服者们勇往前行。
这次我们分配到的是一辆搭载2.0 TFSI发动机的车型，刚开始我还有点担心会不会有“小马拉大车”的违和感，但上路后，这个担心马上被轻盈的加速感打消了。2.0T的节油优势也很明显，在我们四天三夜的凶猛试驾后，综合油耗也不过8.5升。
得益于首次引入的四轮转向技术，全新奥迪Q7在低速行驶时能缩小转弯半径，而在高速状态下能提高动态灵活性，使操纵更加敏捷和稳定。全系标配的第七代quattro全时四驱系统拥有更加宽泛的扭矩分配，牵引力变得更加强大，操控也变得更精准和敏锐。同时245mm的最大离地间隙、自适应空气悬架的应用、出色的底盘调校和多达7种驾驶模式的选择，使这辆第四代豪华SUV带给驾乘者轻松舒适的感觉。
全新奥迪Q7堪称“安全技术和创新科技领跑者”，不仅荣获E-NCAP最高的五星安全评级，还提供了目前量产车中最全面广泛的驾驶辅助系统，尽享旅途的愉悦。
换人开时，坐到后排，将可实现16级靠背倾斜度调节的座椅调到舒服的位置，就可以美美地欣赏窗外景色了。
成都商报记者 刘爱妮
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