街道隔离栏拦住“不文明”
●蒙永宏
为了缓堵保畅，减少不文明交通行为发生，市人民中路、人民南路、涪江路、文化路、莲池路、育英路、滨江大道、金鱼岭路、马市铺路等数条大街上，先后设置了中央隔离栏或隔离花槽。近日，记者在调查中发现，在设置隔离栏的街道上，横穿马路、随意掉头等不文明交通行为大幅减少。
记者观察：不文明交通行为减少
几个月前，文化路没有设置中央隔离栏，很多行人都从车流中横穿街道，从花市街出来到莲池路方向的车辆也会直接左转。特别在交通高峰期，文化路与花市街交会路口往往会形成人车争道、车辆堵一长串等场面。
4月1日下午4时，记者在这个路口看到，文化路全线安装了中央隔离栏，交通变得有序。从花市街出来的车辆都一律右转行驶，或在五星花园掉头；大多数行人都通过附近的地下通道过街。记者观察了约20分钟，仅有一名青年男子“跨栏”横穿街道。“设置隔离栏后，车辆不能随意掉头了，行人乱穿减少了，交通组织更有序了。”在文化路川北医学院附属医院附近执勤的一名交警告诉记者。
市民声音：隔离栏有利有弊
“以前，我们每次横穿街道都提心吊胆的。”准备从地下通道到对面环形商场的张女士说，她家住赛场街，在文化路某单位上班，上下班必须横穿文化路。现在走地下通道，她觉得安全多了。
采访中，一些驾驶员表示，街道设置中央隔离栏后，他们也变得“守规矩”了。“我现在随时会注意交通标识，并自觉在指定位置掉头、左转。”受访驾驶员都这样说。
对于街道中央隔离栏的设置，大多市民表示赞同，但也有不少人持不同意见。“设置隔离栏有弊端。”私家车主刘先生认为，有些街道原本就窄，设置隔离栏占据了道路部分空间，减少了行车有效面积，车辆通行效率不是提高而是降低了。刘先生说，车辆在行驶过程中为了避免擦刮，至少要与隔离栏保持50厘米距离，双边通行的车辆就与隔离栏有1米距离，浪费了一大块有效路面。
部门回应：隔离栏设置有标准
“设置隔离栏不仅有标准，还要根据街区交通的实际情况，征求沿街单位意见。”市公安局交警支队直属一大队副大队长邓维介绍说，城市道路分主干道、通过性主干道、一般性主干道和小街小巷，不同的街区道路有不同侧重点，有的侧重于“交通优先”，有的侧重于“行人优先”，不是所有城区街道都可以设置隔离栏，当某条街道人与车矛盾突出、车流量太大时就需要设置隔离栏。
据了解，当一条街区因车流和人流增大，空间不足导致车辆通行效率不高时，通过设置隔离栏，就能把巨大的车流和人流集中到路口一个点进行分流，虽然减少了街区中间其他点的分流空间，但延长的分流时间可以让交通组织更加优化，人车出行更加规范。比如，滨江大道、马市铺路、金鱼岭路属于城市主干道，全线设置了隔离栏，中间开的“口子”很少。“只要不是车辆通行的主要道路，在组织交通时就选择‘行人优先\’。”邓维说，平城街、大北街、西藏路、果城路、西门坝街、府街、宁安巷等街道目前并没有设置隔离栏，甚至采取了车辆单向通行的措施，就是为了方便行人。
“当大家文明出行的自觉性增强后，隔离栏是可以拆除的。”邓维告诉记者，成都的蜀都大道、新华大道等街道曾经乱象丛生，为了规范行人和车辆出行，设置了中央隔离栏。随着当地市民素质的提高，交通乱象的减少，这些街道如今拆除了隔离栏，但交通秩序并没因此受影响。
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