亳州境内 第一条铁路的建设
在1970年以前，拥有11个县、600多万人口的阜阳地区连一寸铁路都没有。1965年5月，安徽省委作出修建濉阜铁路的决定，并上报国家计委和国家基本建设委员会。
1969年11月，国家计委和国家基本建设委员会作出批示：“建设这条铁路以地方为主，自力更生，利用冬闲发动群众建路基，铁道部派人作技术指导。”根据规划，濉阜铁路自符夹线青龙山站西端引出，经临涣、涡阳、西潘楼至阜阳站，全长146.029公里，在阜阳地区境内93公里，其中涡阳段北起临涣浍河南，南至利辛县永兴镇大门营子村。
1969年12月13日濉阜铁路全线施工拉开序幕。有人说濉阜铁路是小板车拉出来的，此言毫不夸张。当时，阜阳、宿州2个地区13个县共抽调了12万群众自带工具、自理食宿，发扬愚公移山的精神，以“白战烈日夜战星，不完成任务不收兵”的坚强意志参加修路。为了修铁路，沿线各县各公社都组建了民兵运输团。10多万民兵和5万辆小板车日夜兼程，其壮观的场面，当地人称之为再现了当年淮海战役老百姓支前的景象。
在修路过程中，群众运用聪明才智发明了许多有效的运输方法。淮北平原风大，群众便在板车前部挂上一张白色的风帆，这样拉起车来又快又省力。运送钢轨时，将钢轨架在前后两辆板车上就形成了双帆车，这样一次就能运4—6根钢轨。于是在各条通往工地的道路上，随处可见旱地行舟的奇特景象。路基上跑板是群众发明的另外一种有效的运输方法：在铺好的轨枕上铺上木板或竹笆，板车就可以在上面运送钢轨和道碴。
1970年10月1日，濉阜铁路全线铺轨完成。当天19时30分庆祝通车的专列抵达终点站—阜阳站。濉阜铁路施工历时9个半月，比原计划提前7个月。耗资4018.9万元，平均每公里27.52万元，单位造价不足当时国内同类标准铁路的三分之一。
1971年11月1日，濉阜铁路由济南铁路局接管，1975年划归蚌埠铁路分局管辖，同时更名为青阜铁路。（李之平陈显锋整理）
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