隧道刚通车就漏水，别轻言“不影响安全”

深度分析

□安徽舒圣祥

这两天，安徽亳州人的朋友圈被一段隧道漏水的小视频刷屏了。10月18日才通车的亳州建安隧道内，墙体出现裂缝，水从裂缝中流出，共有20余处。亳州交通局回应，渗水主要是因为雨水从机动车道边沟排流时，部分雨水顺着墙体下渗，从沉降缝汇积渗出，不是结构问题，也不影响结构安全和使用安全。（据《新京报》11月8日报道）

据悉，这条隧道是当地第一条下穿河流隧道，长度1180米，总投资3.144亿元。这才通车十几天，下的也只是一场小雨，渗漏水就多达20余处，着实让人对隧道的质量安全状况担忧。

当地回应称，出现渗漏水的是沉降缝位置，而该位置设计不设止水带。言下之意，渗漏是合理现象。本来，这是颇为专业的问题，外行不好质疑，但仅从渗漏水现状来看，公众依然有权怀疑其中可能存在问题，不管是结构问题，还是设计问题，抑或施工问题。

网上的建造师考试辅导题里，有一题是“隧道工程如何正确设置沉降缝和伸缩缝”。答案里强调，“沉降缝、伸缩缝一般宽2厘米，宜用沥青马蹄脂填塞牢固，并应采用塑料或橡胶止水带密封”。所以，如果真的“该位置设计不设止水带”，恐怕难言是合格的设计。

隧道防水、排水是隧道施工的重要内容，隧道渗漏水更是常见的病害。我国的隧道工程，素有“十隧九漏”之称。其中有些可能是合理的，比如海底隧道，每天渗水量在一万吨以内都算正常。也因此，一般的海底隧道、湖底隧道都会设置多个泵房，以便及时将水排出。

但这并不是说，因为渗漏水现象较为常见，就可以甩锅不管。众所周知，隧道工程多数施工内容都是隐蔽工程，一旦覆盖了，表面上根本看不出来。诸如钢筋缺斤少两、混凝土覆盖不足、喷锚空洞等问题，除非用专业的仪器检测，否则很难被发现。因此，隧道施工往往猫腻较多。

去年6月，通车不到一年的沪昆高铁贵州段，连续发生多起危及行车安全的质量问题。原设计时速300公里/小时的北盘江特大桥两侧隧道漏水严重，动车至此须限速至70公里/小时低速通过。经铁路总公司调查，该路段多处隧道存在偷工减料与施工质量问题。若不是因为肉眼可见的漏水，而且漏水严重，隧道质量事故恐怕很难被发现。

那么，亳州建安隧道呢？仅因为一场小雨，刚通车十几天就漏水严重，难道不是一个递送质量信息的“信使”？甭管是否存在质量问题，相关部门都不能不重视，不能不去调查。非等出现安全事故再去严查，那就悔之晚矣。

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