5号线昨日正式开挖隧道 首台盾构机在贵阳路站始发；北一环站开挖深度将创纪录
[摘要]首台盾构机在贵阳路站始发；北一环站开挖深度将创纪录
贵阳路站内，工作人员正在操作盾构机。晨报记者李福凯摄
5号线内，盾构机开始工作。晨报记者李福凯摄
晨报讯从今年5月19日站点全面开工后，5号线又迎来新的重大节点。12月13日，江淮晨报、江淮网记者从轨道交通5号线贵阳路站施工现场获悉，首台盾构机“争先号”在贵阳路站顺利始发，标志着5号线工程建设正式进入隧道开挖阶段。
首台盾构机始发全线隧道开挖
轨道交通5号线南起珠江路停车场出入场线，贵阳路站（规划中的云南路与贵阳路交口）是南端的起点站。13日上午10时许，盾构机“争先号”在这里正式始发，向成都路站挺进。这是5号线全线首个进行隧道挖掘的标段，预示着5号线从站点主体结构施工阶段，拓展到隧道挖掘阶段。
施工方中铁十局5号线一标段项目副经理刘贺介绍，5号线土建施工总承包1标全长7024米，包括贵阳路站、成都路站、四川路站、徽州大道站、华山路站，以及贵阳路站～成都路站区间、成都路站～四川路站区间、四川路站～徽州大道站区间、徽州大道站～云谷路站区间、云谷路站～华山路站区间土建工程及珠江路停车场出入场线。“整个一标段工程的合同工期是914天。”刘贺透露。
徽州大道站设计出入口多达8个
徽州大道站位于云谷路与徽州大道交叉口，这是5号线和8号线（规划中）的换乘站，其中5号线沿云谷路东西向布置，8号线沿徽州大道南北向布置，该站的出入口多达8个，其中交叉口西北角和西南角均各有3个。这是整个5号线当中，设计出入口最多的站点。
目前，5号线一标段中的云谷路站已经建成，这里也是1号线的站点，今后将与5号线实现快速换乘。
下穿省博物馆时铁轨要睡“席梦思”
合肥市轨道质监站相关人士表示，5号线隧道在开挖的过程中也会遇到不少“拦路虎”。比如北一环下穿桥、寿春路下穿桥等；沿途还要侧穿高架桥，如徽州大道高架；下穿铁路线，如宁西铁路。
值得一提的是，在合肥市中心，5号线将下穿2处文物保护单位——安徽省博物馆陈列大楼及庐州府城隍庙。工程以隧道方式穿越安徽省博物馆陈列大楼建设控制地带280米，线路与文物保护单位本体最近距离10米左右。考虑到列车振动可能对文物安全构成影响，届时，将采取钢弹簧浮置板道床的措施，这样一来，列车在地下经过时，就像经过了“席梦思”，可有效降低列车运行过程中产生的震动和噪声。
北一环站开挖34米深将创纪录
目前，除了已经开通近一年的1号线和即将在年内开通的2号线，在建的有3、4、5号线。这些线路的各大站点当中已知开挖最深的是大东门站，车站基坑开挖深度最深处达33米。
“在5号线当中，北一环站将打破这个深度纪录。”合肥市轨道质监站相关人士介绍，北一环站位于蒙城路与北一环路交叉口南侧，沿蒙城路南北向布置。因为从南向北过来，隧道要先下穿南淝河，之后还要下穿北一环路蒙城路桥，为此这个站点的开挖深度将达到地下34米，共有四层。今后，这里为便于市民过街，将在地面交叉口建设环形天桥。
晨报首席记者方佳伟通讯员赵世振
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