渤海活塞：“机器代人”实验不仅省下千余名工人还提升了产品精度
渤海活塞2011年下旬开始采用自动化生产线,目前员工已从4000人降至3000人
点击查看原图对商用车产能大省山东而言，经济形势下行、环保标准提升等都为整车及零部件生产企业带来了新的挑战。近日，记者走进盛瑞传动股份有限公司（简称“盛瑞传动”）、山东滨州渤海活塞股份有限公司（渤海活塞，600960.SH）等两家汽配企业，就8AT自动变速箱（8挡自动变速箱，简称“8AT”）国产化、“机器代人”等转型做法进行采访。对于转型动力，诚如渤海活塞总经理季军所言，是主动也是被动，在新一轮行业洗牌中，若不努力就要被淘汰。记者张冠超发自潍坊、滨州
高端变速器国产化价格仅为国外1/7
5月7日，对盛瑞传动来说是个值得纪念的日子，当日，印度最大锻造企业——巴勒特锻造股份有限公司（简称“巴勒特”）董事长卡里尼亚飞抵潍坊，与盛瑞传动董事长刘祥伍签订合作备忘录，两家公司将在印度成立合资公司，8AT未来有望在印度量产。
据了解，盛瑞传动成立于2003年，由潍坊潍柴零部件机械有限公司重组而来，公司从起家至今，主营业务都是生产重型柴油机零配件，采购大户则是潍柴集团。虽然背靠大树好乘凉，但也为公司上市之路平添了不少烦恼，而凭借8AT自立图强，则是盛瑞传动近年所期望的。
盛瑞传动党委书记王东兵向山东商报记者介绍，8AT是业内非常领先的变速箱产品，目前生产商主要是德国采埃孚、日本爱信和韩国现代等3家国外企业，而唯一实现8AT国产化的企业只有盛瑞传动一家。
王东兵表示，当时国内主流变速箱是4AT和6AT，且均为中外合资企业生产，由于严格的专利保护，盛瑞传动根本无法跟风效仿，只有研发8AT才能实现“跨越式发展”。
盛瑞传动在8AT研发上并非白手起家，按照该公司8AT 装配厂厂长刘国亮的说法，产品研发集合了德国的概念设计、英国的工程技术、韩国的高端装备、中国的研发团队。换句话说，盛瑞传动所做的主要工作是系统集成，但仅此一项突破，就让8AT突破了国外技术封锁。“在无法国产化时，一台进口8AT最高能卖到8万元，而盛瑞传动的售价只需要1.2万元。受此影响，进口8AT价格已大幅下降，不少产品目前已调整至3-5万元。”王东兵介绍，虽然目前国产8AT还存在软件和部分硬件上的瑕疵，但性价比优势明显，巴勒特的到来，正意味着8AT开始被国外市场所接纳。
商用车市场“入冬”配件企业“感冒”
目前，盛瑞传动的8AT已被江铃控股有限公司大量采购，奇瑞、力帆、长丰、海马等品牌厂商也开始与该公司接触。虽然盛瑞传动迈出了转型升级的第一步，但记者也了解到，公司的当务之急，仍旧是如何在大环境下求生存。
所谓大环境，主要指房地产业和工业低迷导致项目开工率下滑，进而引发商用车市场产销量低迷，这在中国重汽（000951.sz）、山推股份(000680.sz)、中航黑豹(600760.sh)等几家整车装配企业的财务报表上有着清晰的呈现。
今年一季度，作为国内重卡龙头企业的中国重汽，实现营收46.77亿元，同比下降12.96%，净利润0.65亿元，同比下滑29.35%，其重卡产销量在1-4月均同比下降。“今年包括自卸车、搅拌车在内的工程车，市场下滑幅度达到三分之二。”中国重汽集团有限公司总经理蔡东日前表示，这次下滑比金融危机时更甚。
而主营铲土运输机和混凝土机械的山推股份，一季度营收和净利润同比分别下降了53.78%、251.15%，业绩更不乐观。此外，主要生产低速货车的中航黑豹，一季度实现营业收入4.05亿元，同比下降40.65%，并亏损0.36亿元，比2013年同期多亏1000万元。
汽车零配件生产企业自然不能独善其身。据盛瑞传动内刊《盛瑞报》所载，3月份潍坊市市长刘曙光来公司视察时，刘祥伍曾坦言柴油机零部件市场形势严峻，公司一季度市场销售不容乐观。而在当月的管理干部会议发言上，他更是表示“盛瑞要经历几个月的寒冬”。
采访中，同样的难题也摆在渤海活塞管理层面前。有公司管理层向记者表示，今年一季度，渤海活塞供应乘用车企业用活塞的营收同比增长了2%左右，而过去几年的增速多在10%以上，同时，供应商用车的营收则同比下滑18%左右，主要是受工程车产销量低迷的影响。
“机器代人”提升微米精度
对于问题，渤海活塞总经理季军显得非常坦然。“中国活塞企业有近百家，而不算中国的话，全球活塞厂家只有20家左右，国内企业依旧充斥着小散乱和无序经营的情况，行业将会出现洗牌，有些企业已经破产倒闭了。”
季军表示，目前国内汽车行业分化严重，中低端商用、农用车已进入了长期下滑通道，渤海活塞正经历着主动和被动调整并行的过程，在应对行业不景气所带来的业绩下滑，更重要的是还需备战油品升级将引发的产品线调整。
据了解，今年5月，国家发改委等部门联合下发《加快成品油质量升级工作方案》，明确2017年1月1日起，全国全面供应国Ⅴ标准车用汽、柴油，这比原定时间提前一年。“相比国四而言，燃烧国五汽柴油的发动机对活塞质量要求更高，活塞无论在制造工艺、原材料、尺寸精度等方面都要有大幅提升，欧美企业这类工艺已经很成熟，渤海活塞要想赶超得下大功夫。”渤海活塞一名技术人员介绍。
该技术人员表示，出于国五汽柴爆发压力高于国四汽柴油，所以在精度控制方面对企业提出了更高的要求，而“机器代人”能将精度控制能力提高1-2个微米，明显降低发动机油耗，提高产品的使用寿命。
据了解，从2012年起，公司就开始在生产全过程中引进自动化生产线，重点提高产品精度。受此影响，公司员工已从当年的4000人降至如今的3000人，而近期企业还会再上马6条自动化生产线，可替代近百名工人。
油品升级的利空还不止于此。康跃科技去年净利润同比下降43%，主营产品柴油机涡轮增压器的产销量同比分别下降10.25%和9.69%。康跃科技表示，其中重要原因是由于排放标准升级过程中相关配套政策的不清晰，致使下游发动机厂商控制产量，各整车厂也同时大幅压缩产量所致。
企业忙转型车后市场成热点
来自山东省机械工业协会的数据显示，2013年山东共生产商用车83万辆，占全国商用车总量的比重达到20.6%，轻型载货汽车总产量更是连续十多年居全国之首。产业寒冬已至，将有更多的企业思考如何转型。
去年，汽配企业隆基机械（002363.sz）利润出现大幅下滑，当年净利润同比下降14%，公司主营产品载重车制动毂的营收和净利润，同比分别下降8.02%和6.17%，而子公司龙口隆基制动毂有限公司更是亏损336.44万元。
为应对市场低迷，当年10月，隆基机械收购具有互联网基因的车后服务企业——上海车易信息科技有限公司。隆基机械表示，随着车龄老化，将有越来越多的车辆过保产生维修保养需求，并预测2015年汽车维修保养市场规模将达7000亿元，并将在未来几年内达到万亿规模。
目前，渤海活塞控股权正从滨州市国资委向北汽集团划转，季军表示北汽集团入主后将为渤海活塞带来更多资源。而盛瑞传动则已着手13AT的研发，按照其规划，2022年“AT系列”产品营收将占到公司总营收的一半，而柴油机配件营收则降至总量的20%，产品结构将发生重大调整。
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