两座牵引变电所基本满足送电条件
牵引变电所设备即将通电（记者 廖源 摄）
电流将通过馈线输送至接触网。（记者 陈秋萍 摄）
工作人员在安装动态补偿装置。（记者 廖源 摄）
工作人员在对设备进行调试。（记者 廖源 摄）昨日上午，兴业石鼓塘牵引变电所内设备安装完备，外部断电后，T接线接进所内的隔离开关，为牵引变压器成功受电做准备。
记者从中铁十二局建设指挥部了解到，为实现年底通动车的目标，近期，玉林牵引变电所及兴业石鼓塘牵引变电所将陆续受电。这标志着黎湛铁路牵引变电所送电工程全面启动，为下一步接触网送电提供了可靠保证。预计本月底下月初实现黎湛铁路黎塘至玉林段、玉铁铁路玉林二场至伞塘段的接触网送电，届时黎湛铁路电气化改造工程将进入动态检测阶段。
两座牵引变电所将进行受电测试
黎湛铁路电气化改造工程10月中下旬完成轨道施工后，改造工程的重心就转入了接触网架设。经过一个多月的时间，目前黎湛铁路黎塘至玉林段接触网基本架设完成，接下来就是牵引变电所为接触网送电。
中铁十二局相关负责人介绍，牵引变电所被誉为牵引供电系统的“心脏”，它将外部电网（简称“外电”）提供的110KV交流高压电转换为27.5KV，然后输送到铁路线上方架设的接触网，给电力机车供电，完成电力牵引的动能供给。
昨日上午，记者在位于陆川马路圩附近的玉林铁路牵引变电所看到，该变电所内的大型牵引变压器、断路器、电压互感器等设备已基本安装完毕，现场有不少工人正在安装动态补偿装置。中铁十二局的工作人员介绍，兴业石鼓塘牵引变电所已于昨日起开展受电工作，玉林铁路牵引变电所也基本满足送电条件，预计将于本月18日起连接“外电”，继而进行牵引变压器首次受电冲击，为接触网通电做好准备。
“外电”通过变电所送电到接触网
“牵引变电所外的高压线路就是地区电力系统，我们也称之为外部电网。”玉林铁路牵引变电所的工作人员介绍，该变电所占地面积约527㎡，所内主要分为3个区域。靠近东侧分别设置有隔离开关、断路器、电流互感器、电压互感器等，主要起到保护、计量作用；靠近中心区域的是两台大型牵引变压器，是牵引变电所最主要的设备之一，作用是将电压从高压变为低压，把外部电网输送的110KV高压通过降压线圈变为适合电力机车运行的27.5KV电压；而位于变电所西侧的是27.5KV高压室及主控制室等，里面设置有隔离开关、断电器等设备，高压室东侧设有10条馈线（8条实用，2条备用），馈线又与附近铁路线路上的接触网相连。
据介绍，外部电流将通过隔离开关、断路器等设备，经所内两台牵引变压器后，通过电容器进入高压室，经馈线向接触网送电。其中，玉林铁路牵引变电所输送范围大致是玉林机务车间、正阳村（上、下行铁路线路）、玉林站、沙田镇等地；而兴业石鼓塘牵引变电所输送范围大致为正阳村（上、下行铁路线路）、大兴村（上、下行铁路线路）。
预计最快月底 实现接触网送电
记者从中铁十二局建设指挥部了解到，本月中旬玉林牵引变电所及兴业石鼓塘牵引变电所受电测试等工作完成后，预计本月底下月初实现黎湛铁路电气化改造工程黎塘至玉林段及玉铁铁路玉林二场至伞塘段接触网送电。
后续，接触网工程还将进行冷滑及热滑测试。冷滑是指接触网不带电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，对接触网进行动态试验检测，目的是检查各系统设备安装和性能是否符合设计要求等问题，是热滑试验的准备阶段；热滑是在地铁运营线路送电的情况下，依靠试验列车自行运行，对接触网进行动态数据采集，也是电气化铁路列车正式运行前“排练”的重要环节，为后续动车开行奠定基础。
关于“电气化”，你可能想知道这些
电气化铁路，亦称电化铁路，是由电力机车或动车组这两种铁路列车（即通称的火车）为主，所行走的铁路。电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。
黎湛铁路电气化改造后，将改用电力作为牵引动力，能极大地减少废烟废气排放，有利于环境优化。电力动力较原有的内燃机动力更加具有效能，列车载重将进一步增加，长度将进一步加长，更能有效地服务于沿线运输业务。
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