火车司机年士华: 面对新发展 迎接新使命
水蚌线外迁,在这条线上奔波的火车司机年士华,也即将迎来新的机遇与挑战。
昨天上午10点多钟,火车司机年士华和他的搭档,正在进行出车前的基本操作。
隐匿在广厦间的水蚌线,看起来似乎并不起眼,却是连接合肥市水家湖站和蚌埠站的一条重要线路,是淮南铁路和京沪铁路的连接线,历史上,是安徽省与长三角经济区、东南沿海地区最快捷的铁路运输通道之一。“我刚入行的时候,是上世纪90年代,当时的水蚌线是一条老旧的单线非电气化铁路,每天百余趟列车往返其上。”上海铁路局集团公司南京东机务段蚌埠运用车间司机年士华说,刚上班的时候,开的都是是DF系列内燃机车,他开的是DF4B型内燃机车。到了2010年左右,机车到了使用期限,所以就更新换代了。
年士华的主要工作就是开着火车运输煤炭,主要是西泉街、年家港的煤炭。从淮南西站或者芦岭、大同过来列车到蚌埠东站,再转水蚌线进行运输。为了多拉快跑,年士华和同事们加班加点,但是由于水蚌线沿线的环境较为复杂,火车进入市区后,不得不慢下车速。“当火车进入市区,宏业路道口、兰凌路道口、黄山大道道口等,当时的兰凌路道口还没有现在这么大,黄山大道道口还没有修,周边的居民、上下学的孩子比较多,在路上跑车的时候都是心惊胆颤。”年士华说,安全运行责任重大,虽然说工作压力比较大,但是同时也有一种荣誉感。特别是自己开着火车经过这条线路,拉着这么多煤炭,能为单位、国家作出贡献感到十分自豪。
水蚌线成就了当年的繁华,也承载了现在的尴尬。城市发展日新月异,水蚌线外迁后,火车司机也将迎来新的机型,还有新的使命。
年士华说,对火车司机而言,电力机车运量更大、效能更高、速度更快。新的电力型机车操作,可能更简单一点,操作也可能更方便一些。电力时代,工作效率也提高了。
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