老司机 新司机 余超

老司机,顾名思义就是开车时间长,技巧娴熟,驾驶经验丰富的人；新司机,就是接触驾驶时间不长,属于新手、菜鸟级别的驾驶员。我是一名老司机,同时又是一名新司机,这是为何?且听我为您慢慢道来。

我是一名老司机,有三段经历可以证明。第一段是我拿驾照的时间。2007年的夏天,我三十刚出头,通过一段时间的驾校培训考试,拿到了梦寐以求的小型汽车驾照(C1照),算算时间,到今年驾照年龄已有13年了。按照驾照年限看,这不就是老司机吗?

第二段是我骑摩托车的历程。1998年的夏天,我二十啷当岁,正是青春大好风华正茂,通过公务员考试来到地税郊区分局工作。郊区分局管理和服务的企业大多路途遥远,出于工作需要,单位给我配了辆崭新的两轮摩托车,长春铃木牌,枣红色,离合挂挡的那种。每次去企业,我都骑着这匹“赤兔宝马”,足足两年多,直到调到新单位,码表显示近2万公里。从骑车里程看,这不就是老司机吗?

第三段是开拖拉机的年龄。1987年的夏天,我还未满16周岁,当时家里有台农用四轮拖拉机,俗称“小四轮”,农忙时当耕牛用,是名副其实的“铁牛”；农闲时跑运输,最多的是从窑场拉砖往工地上送。就在那个夏天,我学会了开“小四轮”。从此,长淮卫的乡村道路上,多了一个稚嫩少年开拖拉机的身影。从驾驶年龄看,我不是老司机谁是老司机?

然而,我又是一名新司机。拿到C1照后,我就基本不摸车了。十几年前,家用汽车还是以手动挡为主,自动挡尚不普遍,这里既有经济因素的考虑,手动挡市内开更省油些,也有操控感觉方面的因素,有的人觉得手动挡更能体现驾驶的乐趣。开手动挡车,起步、换挡、离合、油门、刹车,脚下三个踏板,手上六个挡位,特别是上坡半联动,着实磨练人,而恰巧,胜利路解放路立交桥是我上班的必经之路。每次出门都要祈祷,上桥千万别堵车,但墨菲定律表明,你越怕什么它就越来什么,躲都躲不过。经过两次险象环生的半联动,加上自己天生惰性大,车就越开越少,直到彻底拜拜,成了一名只有理论没有实践的“伪司机”。

但今年不开车不行了,家里的大宝要到二中上学,老婆说你得要接送儿子,不然,你这个当爸的讲不过去啊。孩子就是全世界,没得说,开车,必须开车。“五一”假期,我请来吴老哥,蚌埠市的金牌教练作为我的“一对一”私教,重新学习驾驶。整整一个假期,吴老哥不厌其烦悉心教,我是认认真真用心学。业精于勤,通过强化训练,加上自动挡车好上手,我这个“老司机”经过回炉又重新上岗,成了一名新司机。

新司机,新征程,保持良好心态是新司机的必修课。会驾驶的,都有这样一种体会,如果坐别人开的车,尤其是坐在副驾驶位上时,总想指挥或提醒开车的人。新司机刚上路,如果旁边坐了位老司机,尤其是位女同志,那肯定要上演一出“三娘教子”,最终归结于一句“你是怎么开车的”。这时,心态的强大就体现出来了,即使满腹委屈,你也要心中默念,一定要虚心听取建议,这都是老司机对你的好,老司机都是这样修炼过来的。碰到突然斜插加塞的,更要宽容些,谁没有个急事呢,总之,要加强自我修养,坚决不当“路怒族”。

新司机不怕直行,就怕倒车进库。小区是个老小区,车多泊位少,回去迟了,停车的问题就来了。即使有45度倒车法,也还得靠倒车影像系统帮忙,遇上车位间距小,前一厘米还是黄色,后一厘米就成了红色,这时若不下来观察观察,就可能碰到后面的车。每次迟回小区,都让我这个新司机发愁,一边小心翼翼地溜着车,一边瞄着路边希望人品大爆发,能找到个好停的车位。一旦找到,再像蜗牛一样一把一把挪进去。停车往往要花上十多分钟,算算都赶上到单位的时间了。

跟车过黄灯最后3秒,是对新司机的一大考验。新司机车技弱,需要与前车保持距离,但高峰点车堵,车距还不能落太多。每次过延安路银泰城的向南直行路口,基本都是车挨着车,稍微慢点,就会被后面的喇叭狂催。车刚跟紧些,才到路口绿灯马上变黄灯了,就是这黄灯3秒,过还是不过,每次都让我这个新司机踌躇一番。过,太危险,说不定就是闯红灯；不过,又是一个漫长的等待,真是煎熬。十次事故九次快。这个时候你务必要保持清醒头脑,宁停三分,不抢一秒,这才是新司机应当交上的满意答卷。

随着经验的累积,新司机总有一天会变成老司机的。不管新司机,还是老司机,遵守交通规则,文明驾驶,平安出行,才是好司机。毕竟,道路千万条,安全第一条。

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