告别无序停车,又有新招 大数据告诉你哪里共享单车“车满为患”
本报讯(记者陈瑶)共享单车的出现,解决了很多人出行“最后一公里”的难题,可是,随着使用者的增多,共享单车的无序停放也给城市管理带来了更多的问题。面对当前共享单车停放存在的问题,蚌埠市利用大数据平台,创新管理手段,结合公共交通体系的优势,打造共享单车绿色出行升级模式,将有效解决城市共享单车面临的乱停乱放的问题,实现“共享”与有序管理相融合。
停放点“吃饱了”自己会“说话”
昨天上午,哈啰出行蚌埠分公司运维人员乔波掏出手机看到系统发来的提示信息,纬四路和前进路交叉口附近的公交站,共享单车数量过于密集。接到这条信息,乔波立刻联系车辆,去现场拖车。“按照我们测算和设定,这个站点附近的人流量并不算很大,30辆车足够,一旦平台显示数字远远超过这个值,我们就会人为介入,去现场把车辆清理走,调运到车辆较少的区域。”
“各个区域的特点不同,所以单车的容纳量也不相同。调度的依据主要是后台管理系统发出的预警,当这个点位接近或者超过阈值时会自动预警,我们工作人员就会把这个点位的车子运送到车子少的点位。比如,A点阈值100辆,现在已经有110辆了,而B点阈值80辆,现在只有60多辆,那就会把A点的10辆车运送到B点。除了这个以外,还和蚌埠城管部门合作了信息联动平台,城管或者物业、社区发现车辆堆积情况,也会及时反馈,我们这边会及时进行处理。”哈啰出行安徽区公关经理周健介绍,蚌埠目前设置了超过一百个虚拟停放点,每个点里可容纳20～100辆不等。比如在闹市区,蚌埠百货大楼、国货路步行街、万达城市广场商圈、银泰城商圈等,每个点设置的阈值为100辆车。而非热点区域,则阈值会设置成30辆左右。阈值设置的依据是人口数量、人口密度、区域面积、已有公共交通情况、骑行环境等综合情况。在初期,共享单车会大量布置在写字楼、居民区、景区、商业广场、核心路段、学校、医院等高频人群出行区域。当然,平台设定的阈值并非设置后就不会改变,后续会结合人群潮汐区域、车辆闲置率等指标进行调整,不断完善人车比率、提高单车使用率及人群的便捷程度。
不规范用车会直接影响其他使用者
为啥会出现有的地区共享单车堆积、有的地方找不到车的问题?“共享单车具有‘潮汐性’特点。作为短距离以及接驳工具,共享单车容易潮汐式集聚在写字楼、商场、公交站、医院、学校等地。如果不能及时科学调配,很可能会发生车辆堆积的情况。”哈啰出行安徽区公关经理周健表示。共享单车“潮汐式”集中停放、市民规范停车意识不强等原因,使共享单车停放问题成为城市管理的新难题。
共享单车企业相关工作人员认为,规范停车除了技术手段的监测、调配以外,还需要广大市民的积极配合,因为乱停放不仅会影响路面通行能力、市容市貌等,也会给其他用车人带来麻烦。比如急需用车的人不能在集中、规范的停放点扫码骑车。另外,因为某一区域内的单车拥有量是固定的,一旦达到阈值,运维人员就会将部分车辆调离,而如果有人“私占”共享单车,这就直接影响了真正需要用车的人找车、用车。所以,只有市民互相监督,文明骑行,共享单车才能运营更顺畅。
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