铁路接触网专业技师高永良： 24年坚守 见证中国速度

接触网是给高铁列车提供电能的电网，列车通过受电弓与接触网接触，获取飞速前进的电能；接触网被喻为高速铁路的“动脉”，一旦“动脉”不通畅，铁路就可能停运。高永良的工作就是保证接触网的正常运行。工作 24年，他始终坚守在接触网施工生产一线，从一名普通的技术工人，成长为“全国交通技术能手”、“珠城工匠”，用劳动谱写出人生的幸福之歌。

近日，下午6点30分，高永良结束了近11个小时的连续工作，拎着工具包回到宿舍。连盐铁路竣工进入倒计时，高永良已有小半年没有回家，上次见到家人还是年初回蚌埠出差的时候，只在家里待了两天就又返回盐城工地。“高铁施工要求精度高，哪一点做不到都不行。只要工程还在做，就算回家心里也不可能踏实。”作为接触网作业队长，毫无疑问，高永良肩上承载着巨大的压力。这三年，他没有休过一次假，随时要应对各种挑战。但他认为，一切辛苦都值得，“想到我的工作为那么多人提供方便，从中就能体会到幸福和满足。”

1994年，高永良进入中铁四局电气化处实习。很快，他发现理论知识与实践操作存在不小的差距，工作上屡屡有力不从心之感。“那时候有人劝我，‘一个技校生，将来知道怎么做就行了。\’但我觉得，中国铁路发展这么快，不学习肯定不行，必须掌握新知识、新技术。”高永良下定决心，一定要把技术学到手。四年时间里，他白天跟着师傅学操作，晚上“啃”专业书籍，记下的笔记装了满满一柜子。功夫不负有心人，他考取了接触网高级资格证书和电力高级资格证书，从此成为施工一线的绝对主力。

三年前，高永良参加了蚌埠站接触网改造施工。摆在他眼前的是设备老旧、承力索老化、接触线磨损严重、行车密度大等重重困难。接触网换线改造过程中既要减少停电时间，又要缩小停电范围，尽量降低施工对运输的影响，高永良对每一根锚柱进行了强度检测与支柱的完好程度分析，最终决定采用新、旧线同杆分开落锚的处理办法，既确保每次天窗点施工任务完成，也不影响施工后该锚段接触网的正常使用。

“既有车站改造，每个环节直接关系到行车安全，做好每道工序技术措施，才能保证每次封锁施工的质量。”高永良告诉记者，线岔位置处理不好，容易出现各种问题，线岔最下方一支新放接触线的处理，是换线施工中的一大难点。经过反复论证，高永良打破常规，对新、旧导线并列安装，提高了安全稳定性。在他的努力下，将原计划60个天窗点的施工任务缩短至46个天窗点，并且全程“零事故”，得到了业内人士的高度评价和公司嘉奖。

高永良兢兢业业的工作品质感染和带动了周围人，他培养的许多年轻人已成长为接触网作业中的骨干力量。以他命名的“高永良劳模突击队”多次获得中铁四局“优秀作业队”、先进集体等荣誉称号，其质量产品创新成果还曾荣获“全国工程建设优秀质量管理小组”二等奖。

24年的从业经历，高永良亲身经历了中国铁路的升级转型，见证了中国铁路“不断加速”的辉煌历程。他说：“成绩属于过去，中国铁路高速发展，我们的挑战还在未来。”

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