“新国标”来了 共享电单车为何还不能上路？ 监管部门：硬件过关不代表可以上路

本报记者 陈瑶

因为方便、快捷，电动自行车成了很多家庭青睐的出行工具，现在，电动自行车的身影出现在了大街小巷，发展极为迅速。

从今年7月1日起，“新国标”来了，新标准坚持电动自行车的非机动车属性，规定电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车质量(含电池)不超过55kg、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48V，而且电动车购买之后需要到有关部门办理车号牌，不上牌是不允许上路的，私自上路将被处罚。

“新国标”的执行除了让私家电动自行车的上路问题成了焦点，也让之前就在市区出现过的共享电单车再一次出现在人们热议的话题中。

被叫停的共享电单车因“新国标”再次被热议

今年5月上旬，共享电单车出现在了街头，虽然外观上和共享单车极为接近，但因为车速较快，所以行驶中的共享电单车格外醒目。可是企业刚投放共享电单车没几天，监管部门就出于对交通、使用者等安全的多重考虑，给共享单车企业下发了通知，要求立刻将使用的共享电单车召回，而当时，共享电单车连试运营期都没有过完，低调面世，匆匆收场。

虽然共享电单车被勒令召回，但在企业回收车辆的过程中，仍有零星的电单车出现在角落、街头，市民对共享电单车的态度也一直呈现两派。如今，新国标对电单车的上路要求更为明确了，共享电单车该不该上路、能不能上路，再次回到了热门话题榜单上。

市民态度针锋相对：“上路派”与“禁行派”各执一词

“那天下大雨，打不到车、坐不到公交，要去送文件、见客户，还要去买办公用品，事情多、路程远，本来都要崩溃了，幸亏在路边发现了一辆共享电单车，骑着它一路顺顺当当地办了几件事，而且比我预计的时间快了很多，不知道这么方便的共享电单车为什么要被叫停，这简直是懒癌患者的福音啊。共享电单车停放必须在指定地点，不然要额外收费，会被不停计费，共享电单车应该比共享单车更易管理才对，想不通。”在蚌埠市一家广告公司工作的汪女士说，共享电单车刚面世时，自己骑过几次，一直觉得很方便，虽然价格略高一点，但是更方便、省力。“省城合肥都有共享电单车，为什么我们这里就不能上路？”

“很多城市都叫停了共享电单车，它的便利性大家肯定都能看到，但毕竟是电动车，管理方式肯定不同于共享单车，要考虑的肯定不止有序停放这一个问题。看看马路上，自从有了电动车，交通秩序被添了多少乱？如果所有的交通问题都从便利性出发，那最终，可能会出现一个无序、混乱的交通状况。”蚌埠市一名公务员孙先生说，虽然自己每天上下班也骑共享单车，对共享电单车也很感兴趣，可是作为一名全国文明城市的市民，在方便自己的同时，他也看重城市的秩序，从城市管理的角度来看，共享电单车一旦放开上路，不仅仅会产生很多安全问题，可能对城市的管理、秩序维护都会带来更多挑战。如果出现了秩序全无的局面，那还何谈便利。

共享单车企业：符合新国标，希望能上路

在和记者的交流中，共享单车企业为了证实自身产品的安全性和便利性，向记者罗列出了一组数字“车重：整车重量为25kg (国标为55kg)；最高限速：20km/h(国标25Km/h)；电机功率为180kw(小于国标400kw)；续航里程：助力50km(国标25km)。”

“作为共享单车企业，我们当然希望电动车市场可以被进一步规范，道路上的不符合国标的电动车都被清理出去，以保障交通安全，让符合新国标的安全的电单车能够为市民提供更多服务。”哈罗单车安徽区公共关系专员周健表示，共享电单车助力效果明显，特别是在起步、上坡、逆风和中长途出行中都能够助力用户轻松出行。

监管部门：硬件过关不代表可以上路

在采访中，市交警部门表示，如果共享电单车的硬件条件真如单车企业所言，那么在上牌后，共享电单车从硬件水平上符合上路条件，但是共享电单车毕竟不同于私家电动车，要实现上路还必须经过城管执法部门的备案、登记这一环节。

“即便共享电单车在硬件上完全符合新国标，但这不意味着它就具备上路的资格。”作为共享单车的监管部门，市城管执法局执法监察科负责人表示，目前来看，共享电单车还不适合在蚌埠市投放，这一点城管执法部门的态度没有改变。因为共享电单车的产权不属于个人，存在骑行对象不确定、不固定，车速较快，影响人身安全的隐患，而且与共享单车相比，共享电单车每次使用后缺少安全性能检查和操作交接，驾驶操作不当极易引发交通安全事故。为了堵住监管漏洞，出于对交通安全、骑行者安全、道路秩序等多重因素的考虑，监管部门暂时不能“松口”，只能要求企业全部召回之前投放到道路上的共享电单车。

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