《大国速度》

上期提要:当时处于社会动荡的年代,修建铁路更多地考虑的是军事因素,这就需要铁路经过徐州、蚌埠等战略要地。况且淮南发现了煤矿,于是津浦铁路线从徐州向西南方向延伸,经由宿州、蚌埠、滁州,最终到达浦口。

这些京官认为,镇江是长江水陆码头,本就是富庶的地方,如果修建了铁路,镇江的经济就会被瓜洲抢走。结果,修建津镇铁路的事情就被推翻了。

在修建津浦铁路的时候,所需要的各种材料多从瓜洲获取,从镇江用小轮舟拖带着运输到淮河,可见修建津浦铁路,镇江的贡献是很大的。可惜,刘鹗的振兴家乡之举没有实现。

1905年,刘鹗认识到津浦铁路的运行会使浦口的地价上涨,于是他就抓住了这个商机,在江浦一带大量地投入资金购买土地,购买的土地已经达到一千九百四十五亩。刘鹗的举动让江浦的豪绅陈浏嫉妒。陈浏曾经是五品京官,看到刘鹗购买了很多的土地,而浦口的地价一路攀升,刘鹗占了不少便宜,有些不甘心,于是以“私集洋股,揽买土地”为名控告刘鹗。1908年,刘鹗背上了“私集洋股”“营私罔利”的罪名,被流放新疆迪化,也就是现今的乌鲁木齐。1909年,刘鹗突然中风,贫病交加的刘鹗在艰苦的环境中死去,终年五十二岁。就这样,刘鹗远离了他的家乡,镇江铁路梦也随之消逝。

1908年,津浦铁路总公务所在北京成立,同年津浦铁路北段总局在天津成立,督办大臣吕海寰担起勘定北段(天津

到山东峄县韩庄)路线的责任。当年的七月,津浦铁路南段总局在浦口成立,勘定北段(韩庄到浦口)路线。1909年,津浦铁路南段在浦口开工。一年之后,从浦口至临淮关区间的轨道铺设完毕,通车。

蚌埠淮河铁路大桥

津浦铁路线上,蚌埠淮河铁路大桥是仅次于泺口黄河大桥的第二大桥。在津浦铁路南段的桥梁工程中,淮河铁路桥的建桥任务是非常艰巨的。在津浦铁路线的初步规划中,将铁路桥的桥址确定在临淮关。1908年的秋天,英国总工程师德纪对临淮一带进行实地勘测,发现建桥所在区域地势低洼,夏季进入到雨季的时候就会河水泛滥,漫过铁轨,铁路无法正常运行。根据勘测结果,在临淮建桥的计划被否定了。德纪与工程人员继续向临淮的上游考察,到达蚌埠进行勘察,从所获得的各项数据来看,发现这里是比较适合建桥的。这里的地势高,即便是河水上涨,也不会影响到铁路。这里的河水深,施工会存在一定的困难,施工的成本会高一些,施工的时间需要延长。但是,在河床的底部是坚硬的岩石和山根,毕竟建桥是千百年的大事情,保证桥墩稳固是需要重点考虑的。所以,在这个位置建桥非常合适。

当在蚌埠修建铁路桥的事情确定之后,怀远县的地方官绅和董事都提出了抗议,共同上书请求将大桥建在怀远荆山和涂山之间。德纪带领工程人员进行实地勘测,认为荆山和涂山的夹峙之处河道非常狭窄,而且水流很急,在这里建桥,施工难度非常大,风险度要高于蚌埠几倍。经过权衡,最终将建桥的地址确定在蚌埠。

1908年,蚌埠淮河铁路桥的桥址确定下来之后,关于桥梁的形式又引起了争议。按照原来的桥梁设计方案,淮河铁路大桥采用桁梁式桥,即有坚固的横梁,横梁的每一端都有支撑。当年的十二月,蚌埠一带的盐商联名向正阳关督销局呈禀,提出盐船的桅杆非常高,可以达到数丈,这种桁梁式桥的桥孔低,而且狭窄,不便于航行,要求将桥孔加高,最好是修建活动桥,让盐船能够顺利通行。这件事情交会办大臣,需要经过核查之后才可以议定。会办大臣孙宝琦刚好在这个时候到南方各处视察,因此对这件事情还不能做出决定。1909年二月,会办大臣孙宝琦派南段总稽查何亮标到蚌埠针对盐商所反映的事宜进行实地调查,根据调查的结果向盐商明确指出,淮河的中段不适合修建活动桥梁。

为了将这个问题妥善解决,孙宝琦在临淮关设置了总稽查,南段总稽查何亮标在这里驻扎办理这件事情。对于上级不允许在这里修建活动桥的事情,很多人并没有太多的想法,他们多是从行船的便利方面考虑的,但是无论是修建,还是船的通行,都不是想象的那么简单。

皖绅周学铭等人坚决要求修建活动桥,上书曰:“长淮淤沙向恃船舶往来以为疏浚,今中途修筑呆桥,巨舰高樯不得越渡。航路既阻,淮流千里必将不见片帆。无船则水利绝,水利绝则无人疏浚。上游数十州县,必将有其鱼之叹。”周学铭等人认为修建活动桥可以解决盐船的通行问题。

孙宝琦又接到了两江总督托忒克·端方发来的电报:“长淮千里,舟楫相接,平常行旅之往来,土货之输出,引盐之上运,皆出其途。若筑呆桥果碍行舟,不惟河身易致淤塞,且水陆不能衔接,于铁路亦非所宜。”

孙宝琦看到电报的内容,派何亮标对建桥所在区域继续勘测,工程顾问格林森一同前往,希望能够做到铁路工程与航运两不误。铁路南段的总办汪树堂到临淮与当地的官绅和董事会晤,提出:如果将原有固定桥的设计改为活动桥的设计,已经做过的铁路桥规划以及各项准备工作都将付之东流,不仅资金消耗巨大,而且工程竣工投入使用后,还需要雇用很多的洋员,必然留下很多的后患。现在,设计图和各种施工材料都准备好了,确定之后就可以开工了。如果要将固定桥改为移动桥,不仅影响铁路,还会影响航运。

周学铭等人对汪树堂的陈述表示认同,凤阳绅士王凤怡等人还呈文,要求修建固定桥。格林森到达临淮后,并没有进行勘测,而是与勘测工程师鲍恩会见之后,就回到了南京,汇报修建活动桥是较为适宜的。格林森说,淮河航船的桅杆总是竖着的,如果放桅、竖桅,同时还要卸去重载,需要两三天的时间,非常不方便。格林森说,中国的河流干道上不适合建设活动桥,但是,如果谨慎从事,也不会很危险。

当时,淮北票号裕源、保泰昌等,湖贩源盛、新福源等,以及正阳关商会方皋等,陆续向两江总督托忒克·端方致电,表示支持修建活动桥,还要将桥身加高,在河底修建隧道,在南北两岸用驳船或者平底船往来运输。两江总督托忒克·端方将这些来电向南段总局电禀,结合格林森所汇报的情况,与安徽巡抚朱家宝一同上奏请求修建活动桥。

1909年六月,清政府下旨,要求督办大臣徐世昌与吕海寰、孙宝琦、罗瑞国对这件事情继续筹划,由总工程师到实地勘察,将所获资料上奏,经过共同核定之后办理。徐世昌派总稽查刘树屏对建桥区域进行实地勘察。刘树屏接到命令之后到南方会见两江总督托忒克·端方和安徽巡抚朱家宝。之后到浦口与两总办罗瑞国、汪树堂进行商谈,征求总工程师德纪的意见。

总工程师德纪根据实地勘察的资料陈述了修建活动桥的优点和缺点,表示依然坚持原来的设计方案,修建固定桥。

下期看点:按照淮河铁路大桥的设计要求,共分九孔,孔长为六十一米,桥身连墩垛的实际长度为五百五十三米,在桥的两端各修建一座引桥,整座桥需要建八座桥墩,用以支撑整个的桥梁。桥梁所使用的是带架钢梁。

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