广西公路70年成就 公路网络大跨越“醉美”赛道获好评
位于国道242线上的红渡大桥。
“环广西”选手在如画的“醉美”赛道上骑行。
扶贫公路修到田东县思林镇立丰村龙要屯。
靖西渠洋湖环湖公路。
南国早报记者李艺通讯员梁荣海韦国荣
逢山开路遇水架桥，让天堑变通途——这是新中国成立70周年以来，广西公路人的生活写照。经过不断的努力，广西公路通车里程数从解放前夕的500多公里，在2018年年底，累积到了12.54万公里，公路通车里程数在近70年里增长了200多倍。不断增长的公路里程数，让广西人的出行越来越便捷，过去苦于出行的山区人民，有了和外界沟通交流的纽带；也让广西秀丽的风景，越来越为人熟知。
1广西公路不断发展
1949年12月广西解放前夕，能通车的公路只有555公里。新中国成立后，通过恢复原有公路和新建公路，至1952年年底，广西公路里程达到5068公里。随着广西的不断发展，到1976年底，广西公路里程达到28335公里；1990年底，公里里程达到36214公里。进入新世纪，到2010年时，广西公路里程已经突破10万公里，县县通二级以上高等级公路，乡乡通沥青（水泥）路；到2018年年底，全区公路总里程达12.54万公里，其中高速公路5563公里，县县通高速率达91%，农村公路突破10万公里，全区公路通行条件大幅改善，基本形成了以出省出海出边高速公路为主骨架、市县二级公路为干线，水陆联运、城乡链接、四通八达的交通运输网络。
广西公路在不断发展的同时，也走出了自己的特色。例如，将修路与乡村振兴战略紧密结合，兴旺产业与旅游；打造了一批风景优美的乡村公路，让公路本身就成为一道靓丽的风景线。此外，还将修路与脱贫攻坚紧密结合，帮助打通农村致富路。例如，公路路网的不断发展促进了国家级贫困县龙州县的边境贸易，使之成为广西第一个脱贫摘帽的国家级贫困县。
2天堑变通途
出行更便捷
广西地质条件复杂，因为交通不便，一些生活在大山深处的居民，很难接触到外面的世界。
都安、大化、隆安、马山、天等五县，石山面积占总面积的79%，是全区石山分布最广、自然条件最恶劣的地区，石漠化严重，土地贫瘠，自然灾害频繁，是全区贫困面最广、贫困程度最深、脱贫难度最大的地区。直到2005年，5个县69个乡镇中，有23个乡镇未通沥青路，806个村委会尚有429个未通等级公路。
为了解决当地人出行难的问题，广西在2007年实施了大石山区五县基础设施建设大会战交通项目，并于2008年年底前全面完成。项目完成通乡油路和通非贫困村项目共104个、1219公里，实现了19个乡镇通沥青（水泥）路和72个村委通沥青（水泥）路。迅速有效地改变大石山区五县基础设施的落后面貌，大石山区五县尽快发挥距离南宁市较近的区位优势，加快特色种养业、中医药业、甘蔗、旅游等产业的发展，提升产业竞争力，形成自我良性发展机制。
除了区内出行，广西公路还不断提升出海出边出省通达能力。例如，中越北仑河公路二桥在2017年正式投入使用，进一步改善东兴-芒街口岸过境交通条件，带动两国旅游开发和双边贸易繁荣。
3美丽公路
畅游广西
广西风景优美，民族风情浓郁，发展旅游业有得天独厚的优势。广西的德天跨国瀑布等知名景点每年都会吸引大量游客，而此地游客数量连年增长，也得益于崇左地区的交通情况不断改善。据介绍，广西中越沿边公路途经大新、龙州、凭祥、宁明等地，号称中国最美边境公路，这条公路自2001年左右通车后，极大地带动了边境地区相关产业的发展。例如，这条公路的K9620+639-K9637+518路段沿线经过德天瀑布景区附近的5个村屯，自建成通车以来，不但结束了600多村民以人背马驮方式出行的历史，也让村民得以发展“观光农业+乡村旅游”为主题的特色旅游，通过做边贸生意来增加收入。
另一方面，广西一些穿梭在山林的公路，本身就成了一道靓丽的风景线。2017年，经过武鸣和马山的国道210线和355线共134公里路段，首次被选为环广西公路自行车世界巡回赛赛道。在建设过程中，广西公路部门充分融入民俗风情、依托沿线自然风光精心打造的壮乡“醉美”赛道，让公路与青山绿水、村镇屋舍融为一体，骑手可以在碧水间跨越，在山林间穿行。这条风景优美的赛道，也得到了比赛参与骑手和工作人员的一致好评。金秋十月，赛道将再次把钟灵毓秀的壮美广西展示给全世界。
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