“天堑”变成通途 一“车”连通南北 本报记者 褚良春 李杭洁 陶新妮 文/图
汽运物流成本为0.74元/公斤
昨日上午，“百色—北京果蔬绿色专列”正式开通运行。据了解，专列途经9省区市，全长2800多公里；专列开通后，百色的果蔬将不再受冰雪天气的影响，随时可顺利抵达北方市场。
以香蕉为例，香蕉在百色的零售价为3.0元/公斤，汽运物流成本为0.74元/公斤，至北京后零售价格为4.2元/公斤，而火车的物流成本是0.67元/公斤，至北京后零售价格为4元/公斤。
采用全新路线 途经9省区市
在我们通常的南菜北运概念里，都是通过货车来运输，那么通过专列有哪些优势？
记者从铁路部门了解到，专列采用的是一条全新的铁路线路，12月11日上午10时30分许，火车从百色出发，沿着南昆铁路到南宁，再经过焦柳铁路到湖南、江西，再上京广铁路过湖北、安徽、河南、山东、河北、抵达北京，全长2800多公里，沿途经过9省区市，大大小小的火车站300多个，第一趟专列到达北京需要80多个小时。
采访中，记者了解到，因为是正式开通的第一列果蔬专列，它所经的线路是全新的，需要进行重新调整，中间需要换8次火车头，每经过一个铁路局，就要换一次火车头，所以需要花费一些时间，但是随着货运量的增加以及这个货运列次的增加，接下来整个货运的时间会大大缩减。
火车运送时间稍长，那么成本会不会很高？
经过铁路部门和商务部门的测算，在物流成本上，其实火车要比汽车成本稍微低一点，火车的物流成本是0.67元/公斤，汽车物流成本0.74元/公斤，这就直接影响了水果和蔬菜到北京之后的零售价格，以香蕉为例，在百色零售价为3.0元/公斤，汽车运输至北京后零售价格为4.2元/公斤，而火车运输的零售价格为4元/公斤。
中铁特货运输有限责任公司副总经理左光宇介绍称，较之汽车运输，铁路运输果蔬，运送速度快，运载量大，受自然条件影响小，成本降低。他认为，若是未来该趟绿色专列农产品运输可辐射百色乃至广西、西南、东盟国家的果蔬运输，运量增大，届时，北方民众享受的果蔬产品价格会更低。
不受天气影响 分销渠道畅通
“冰冻雨雪灾害，制造了一条条‘天堑\’，往年一进入冬季，我们的货车就很难再往黄河以北。”百色恒惠南菜北运股份有限公司总经理韦梓响是从事了十多年果蔬收购业务的营销大户，每年通过汽车运输发往北京的果蔬就超过十万吨，此外还有国内的很多省份都有他的销售渠道，他告诉记者，在南菜北运上，火车运输与汽车运输相比，存在很大优势。以圣女果为例，圣女果运输过程中需制冷后恒温保鲜，汽运时需要使用草帘、棉胎等材料进行保温，不但保鲜效果不好，每车保温耗材折价达1000元左右。此外，因为南菜北运时节多是在冬春两季，很容易因为天气影响而遭受损失，赶上大雪天气，路上就会堵车，一堵就可能长达几天甚至十几天，严重时一趟下来甚至会损失几十万元，“‘百色—北京果蔬绿色专列\’开通后，运输速度快、载运量大、受自然条件影响小，能够保证在不受天气影响下，顺利将果蔬运至北京。”他说。
据了解，百色恒惠南菜北运股份有限公司是果蔬专列项目的经营主体，目前该公司已联合北京、郑州等地果蔬、农产品批发市场及一批物流企业，在北京、郑州等地采用租赁、新建等方式落实1.9万立方米的冷库，作为农产品周转缓冲备货之用。并以合作参股的办法，在北京落实了8家果蔬配送企业作为该专列承运的农产品分销商，每日分销量在800吨左右；还跟越南相关企业签署了经龙邦口岸出口年销售马铃薯、大蒜头、洋葱、苹果、绿豆等果蔬产品10万吨的贸易合同。
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