解决人车争路矛盾，有序停车还有多远？未来给交通插上“智慧的翅膀”
车辆停在秀水华庭小区前的盲道上。徐火炬 摄
双岗路上机动车随意停在路边。徐火炬 摄□安庆晚报记者柯慧敏
随着城市化不断深入和生活节奏的加快，当人们把注意力多集中在日益严重的机动车交通堵点和痛点上，却忽略了行人这一庞大群体。不少市民表示城市发展速度飞快，路越修越宽。遗憾的是，现在快、慢车道和人行道的设置有点不合理，许多慢车道被“蚕食”，机动车俨然成了城市道路的“主人”。车在不停增长、路在不断拓宽，人与车却还在争路。
车辆乱停行人骑车人很无奈
有数据显示安庆市区面积约为821平方公里，2015年末常住人口80万，随着城市化进程快速推进，城区机动车保有量日益增加。两年前，有数据显示安庆机动车的保有量达到16.7万辆，车位缺口有4万多。由于不少地方停车位先天不足，导致不同程度存在占道停车、违章停车的现象，一定程度上影响了交通的通达性。
俗话说“大路朝天，各走一边”，机动车和非机动车本该各行其道、互不相干，可有的司机却将机动车堂而皇之地停在非机动车道上。
近日，有市民在网上吐槽：开发区菱新路靠菱湖北路段，东西两边人行道划了许多停车位。每到傍晚七八点高峰段，去文化广场的行人，常常被停放在非机动车道上的汽车阻挡，不得不冒险走上机动车道，曾有两位老人在此处遭遇车祸。
随后，记者在中兴大道、新河路等多个路段看到，不少车辆随意停放，来来往往的自行车、电动车不少被迫挤上了机动车道，汽车司机在不减速的情况下，还不停地按喇叭来表达对非机动车“入侵”影响他们正常行驶的不满。
类似现象还出现在纺织南路、双岗路等路段，道路两边的餐馆、商店比较集中，许多开车来的客人便将车随意停在非机动车道上。
而在有些地方，机动车直接停放在人行道上，例如菱湖北路上秀水华庭小区门口，就经常有车辆占据了人行道甚至是盲道。
半个月处理违停能达到3600起
采访中，不少市民道出了自己的无奈。遇到上下班人流量大时，本就不宽的路段根本没法通行，而旁边的行人道又被商铺门前停放的自行车、摩托车等占据，要想通过，可谓障碍重重。
如果车辆是静态地停放在非机动车道上危险性还不大，骑车人最怕的是一些不讲公德的司机，在行驶过程突然拐进非机动车道，然后一脚刹车停在路边。跟在在它后面的骑车一族反应稍慢，很有可能连人带车就撞了上去。可这种追尾，是肉体和铁疙瘩的碰撞，受伤和吃亏的自然是骑车人。
记者从交通部门了解到，平均半个月安庆市处理违停的单数就能达到3600起。很多司机不在规定范围内停车，在距离桥梁等地点50米以内的路段违停，有些在全路段设有禁停标志的地方随意停车，在明令禁止停车的地点停放车辆或者严重影响交通畅通的，执勤交警可以依法给予罚款处罚。
占道不断部分停车场所却“吃不饱”
有市民表示，车道占用人行道、非机动车道是普遍现象，解决人车争路的问题，这需要规划、交警、城管等部门统一协调，首先在源头就要规划好，解决行车难、停车难的问题，同时不能过分占用人行道、非机动车道。
在刚修好通车的市府路上，标了线的非机动车道上已经看到不时有轿车停在那儿，非机动车只能走
机动车道了。
既然非机动车道被机动车占了,那非机动车跑上机动车道又被机动车主批评没素质，非机动车究竟跑哪条道？
如今，步行的人埋怨骑车的人，骑车的人责怪开车的人，开车的人又怪罪步行和骑车的人——这种心理怪圈犹如一张无形大网，罩住了不少出行者。
这边，司机冒着被处罚的风险扎堆路面违停；那边，收费停车场面临着不同的“命运”。
位于市立医院附近一处停车场，白天处于饱和状态，晚上却很少车辆停放。而位于孝肃路附近一处停车场，停车周转率不到20%，除去高峰期，八十多个停车位，日常停车量却只有十几辆。
有市场调研数据显示，目前市区路外停车场(库)周转率约在2.21。
有业内人士表示，投资建车库，停车收费按道理说很正常，但不少市民喜欢吃“免费餐”，既想免费停车还要服务好。安庆现行地上停车场普遍为免费，地下车库多收费停车。其实无论地上车位还是地下车库，收费标准和如何收费应该结合具体情况，比如分区域、分时间、分阶段逐渐收费。
未来有望形成动静态智能交通平台
长期以来，不少车主车为贪图方便在各个道路上违停，不仅影响交通秩序而且存在极大的道路交通安全隐患。交警部门一直在采取监控抓拍与现场抄告的形式对此类违法行为进行教育处罚，同时安排警力对此类路段进行巡逻管理，及时劝离违停车辆。但即便如此，仍有不少驾驶员与执法人员“打游击”，因此管理上存在一定难度。
交警部门表示，随着机动车保有量的不断增加，截至目前市区机动车保有量已达十九万多，今年市区上牌量达到一万七千多，人车矛盾也愈发突出，道路交通拥堵。即使道路通行条件有限，交巡警部门也会划出车道确保非机动车和行人能够通行，而且停车位划定是个动态调整的过程。尤其老城区背街小巷乱停车问题更为突出，有的甚至连街口、人行道上都停满了车，停车引发的矛盾冲突时有发生。对于市民反映的部分地方车道被“压缩”的情况确实存在。比如华中路就是个交通瓶颈地带，它原本宽度窄，非机动车道和机动车只能在同一混行区域。
有关调查显示，存量停车位配置与城市配套设施建设不匹配，导致市民停车不容易。老城区停车基础设施先天不足，而经开区、东部新城、北部新城停车不入位，停车场用地不足，市民习惯停放路面引起城市路两边功能紊乱，给交通安全带来隐患，影响城市动态交通与人居环境。一方面加大执法力度，对于违法停车行为无法立即解除并影响交通的车辆强行拖离现场。对妨碍交通特别是堵塞消防通道、妨碍消防设施使用的违停车辆一律实施拖移等。另一方面提高道路和停车资源的利用率，充分挖掘内街小巷中的停车资源，通过新建和升级改造部分停车场，增加停车泊位。并积极推进大数据管理，通过建设大数据智能停车诱导系统，转变城市管理方式，提升城市品质，并强化停车管理。未来市民出行有望通过手机终端实时了解到附近停车场车位情况。
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