引江济淮东淝河船闸雄姿初现
近日，引江济淮工程最北端的东淝河船闸已进入施工尾声阶段，最后一段闸室墙正在紧张施工准备中，主体工程雄姿展现。据介绍，12月份该船闸主体工程施工完成。
11月18日，记者来到位于寿县八公山乡的东淝河船闸工程施工现场，卡车往来穿梭，塔吊左右旋转，工人们忙碌不停。中交二航局引江济淮项目技术负责人尚龙告诉记者，东淝河原船闸为1992年建设，等级为1000吨级，规模较小，不能满足引江济淮货运量运输需求。新建东淝河船闸按Ⅱ级建设，设计最大船舶吨级为2000吨级。
据悉，东淝河船闸闸室有效尺度290米×23米×5.2米（长×宽×门槛水深），设计通过能力为3351万吨，沿闸室长度方向分为16个结构段。目前，闸室墙已完成14段施工任务，上下游导航墙共55段，已完成26段。
尚龙告诉记者，作为船闸主体工程，船闸闸室采用钢筋混凝土坞式结构，移动模机将15米高的闸室墙一次浇筑成型，为安徽建筑史上首次使用。“一次浇筑成型的施工工艺，避免了多次浇筑产生缝隙的可能性，而闸室墙的稳固度和密封性，是为通船营造密闭空间及涝期防洪的重要指标。”
“船闸施工现场四面环水，地质条件差，工期紧，施工难度大。”项目部管理人员张洪兵表示，在今年决战疫情防控和克服汛情影响的同时，项目部统筹规划，合理布局，积极配置各方资源，全体参建人员各司其职，相互配合，保证了工程加速推进。
据介绍，引江济淮工程共包括枞阳引江枢纽、庐江节制枢纽、凤凰颈引江枢纽、兆河节制枢纽、白山枢纽、派河口泵站枢纽、蜀山泵站枢纽以及东淝闸枢纽八大枢纽。东淝河船闸处于引江济淮江淮沟通段的末端，又被称为引江济淮“凤尾”工程。
引江济淮工程沟通长江、淮河两大水系，是一项跨流域、跨区域重大战略性水资源配置和综合利用工程。该工程在淮南市境内110余公里，途经寿县三觉、茶庵、安丰、保义等乡镇，经瓦埠湖，绕寿县城东、北两方向过东淝河（闸）进入淮河，预计到2021年10月完成全部工程任务。
待工程建成运行后，一条崭新的南北向水上大通道将结束安徽省江淮之间水运必须绕道京杭大运河的历史。淮南，作为引江济淮工程重要节点城市，将可借此通江达海，踏上加速融入长三角一体化发展的快车道，带动航运交通、现代物流、文化旅游及相关特色产业提升，圆梦江淮运河，助力经济转型发展。
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