超级大拆解 安徽省首架拆解飞机工作进入尾声
技术人员正在拆解飞机。
复杂的飞机内部结构。
动用吊车等特制工具拆解机翼。
两位工作人员正在讨论拆解细节。
经过50余天的拆解工作，安徽首架飞机拆解工作已进入尾声。近日，记者走进位于合肥新桥国际机场北区的东航技术公司安徽分公司的停机坪，看看一架曾翱翔蓝天的庞然大物是如何被“庖丁解牛”的。
拆飞机是个精细活 拆机翼更不易
记者在现场看到，一架空客A320飞机被两辆吊车吊起，近10名工作人员正在有条不紊地开展拆除工作。前期已进行了空调系统、电子控制器、计算机、液压系统的拆解，这架飞机即将迎来机翼和机身的分离，拆成更加细碎的部件。
造飞机不容易，拆飞机也是精细活。东航技术公司安徽分公司生产控制中心副经理何宏凯告诉记者，“我们组建了50多人的拆解团队，拆解飞机之前，我们花了很长时间研究最佳拆机位，排好拆机顺序。飞机机翼、垂尾等都是飞机难拆的地方，拆除时需要较大空间，过程中还需要动用吊车等特制工具。”
“我们是第一次拆解飞机，光机翼拆解就拆了十来天了，专门从昆明请了技术专家过来。”何宏凯告诉记者，首次拆解难度肯定有，“但我们列好计划表，根据厂家提供的清单，做好工作流程，遇到难题再互相讨论。”目前，拆解工作已进入尾声。
九成零部件或材料能被回收再利用
记者注意到，除了拆解时会对着复杂的图纸操作，拆下来的这些不起眼的零部件，每一个都会贴上带有编号的标签。就像它的“身份证”一样，里面不仅包含零件名称和之前所在飞机的信息，还包括拆解人员的职工编号、拆解时间等，在经过飞行适应性检测合格后，这些零件就可以带着详细的可追溯信息进入航空市场重新销售。
随着中国民航业的快速发展，飞机退役数量持续上升。规范的飞机拆解可以最大化地利用零部件的剩余价值，从而大幅度降低航空企业的运营成本。
一架飞机大约90%的零部件或材料能被回收再利用，其中最值钱的包括发动机、起落架、作动筒等部件，还有自动驾驶仪、导航等电子设备，这些零部件经过维修以及经过飞行适应性检测合格后，可以作为航材重新返回航空市场，进入流通环节再度利用。另有部分零部件可能流入收藏、建筑、包装、创意改造、资源回收等领域。
像这次拆解完成后剩下的飞机“空壳”，后续可能就会用来展览或设计飞机餐厅等。
东航安徽还将再次拆解两架飞机
今年8月12日，东航技术公司安徽分公司“A319/A320/A321系列航空器的拆解能力”项目正式通过民航安徽监管局的授权许可，可独立执行空客飞机A320系列的飞机拆解工作。据了解，空客A320是安徽省首架拆除的飞机，到退役时间为止，这架飞机的空地运行时间达到了72923小时，总起落次数为38398次。何宏凯透露，下一步，东航安徽还将拆解两架飞机，其中第二架已从西安来到了机场26号停机位。
飞机和人一样，也会“衰老”，也有“退休”的时候。一般飞机“衰老”的原因主要是结构疲劳，当飞机结构的疲劳薄弱部位的损伤累积到一定程度后，就很容易产生裂纹及结构破损，产生安全隐患，这时候飞机就该“退役”了。飞机“退役”的年限一般有飞行小时、起落次数和飞行年限3个指标。
合肥报业全媒体记者
余佼佼/文 李福凯/摄
通讯员 李群 赵鑫
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