打通『瓶颈路』，织密立体交通网 推深做实《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》系列谈④ 范克龙
推进长三角区域一体化发展，打造世界级城市群，交通是先行官。有了完善的交通网络，才能人畅其行、物畅其流，促进各种资源要素自由流动。《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确，到2025年，基础设施互联互通基本实现。轨道上的长三角基本建成，省际公路通达能力进一步提升，世界级机场群体系基本形成，港口群联动协作成效显著。到2025年，铁路网密度达到507公里/万平方公里，高速公路密度达到5公里/百平方公里。
推进交通一体化，长三角地区具有良好的基础条件。今年，长三角地区高铁运营总里程突破5000公里，高铁线路达到22条，已“织就”全国最为密集完善的高铁网，安徽有10条高铁线经过，位居首位；公路方面，运营里程已突破50万公里，公路密度是全国水平的2.77倍；机场旅客吞吐量超2.5亿人、货邮吞吐量569万吨，分别占全国的19.6%、35.1%；港口货物吞吐量达46亿吨，占全国的35%。
应该看到，长三角区域内还存在交通发展不平衡不充分问题，比如各地公路网建设快慢不一、疏密不同、结构差异较明显。安徽省高速公路密度只有3.46公里/百平方公里，与高速线网日渐饱和的江浙沪相比，仍有很大提升空间。省际公路仍然是薄弱环节。长期以来，由于跨区域缺乏统一编制主体，各地发展需求有所不同，省际之间沟通机制不够顺畅，导致部分省际通道建设标准不统一、建设时序不一致、监督管理不协调，在安徽与苏浙两省交界处，一些断而不通、通而不畅的“断头路”“瓶颈路”，成为制约交通一体化的堵点和痛点。
建设畅通长三角，规划先行，纲举则目张。此次《规划纲要》加强了顶层设计，提出提升长三角基础设施互联互通水平，统筹推进跨区域基础设施建设，形成互联互通、分工合作、管理协同的基础设施体系，增强一体化发展的支撑保障。安徽省应与沪苏浙携手同心、着眼全局，加强协调配合，统筹路网规划，协同推进项目建设，力争实现“规划同图、质量同规、建管同推、进度同步”。
天下大事，必作于细。建设畅通长三角，一张蓝图绘到底，更要一点一滴抓落实。安徽省与沪苏浙要统筹规划，从一条条“断头路”“瓶颈路”着手，及时打通民众出行堵点，畅通长三角进出通道；要着眼区域布局，加快各都市圈之间高速路网建设，打通长三角“奇经八脉”，织密服务于中长距离出行的高速通道网；畅通都市圈内部微循环，加快快速干线建设，构建都市圈内一小时通勤网。内外畅通，协调联动、一体互动，构建四通八达、海陆空立体发展的交通网络体系，真正实现轨道、空中、水上航线的长三角一体化、立体化发展。唯有如此，才能给区域内百姓出行带来更多的便利和舒适，让长三角高质量一体化发展的“车轮”跑得更快更欢。
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