想驶入康庄大道共享汽车路漫漫
共享汽车的便捷有目共睹，但也存在一些弊端。共享汽车经营的难点在哪儿？未来又将如何发展？云掌财经总编张明向新安晚报、安徽网、大皖客户端记者分析了他的看法。
难点一：充电难
张明认为，共享汽车有现实的市场空间，能够满足部分消费者租车需求：即用即租，用完就还，省钱省心。如果共享汽车探索出合适的商业模式，解决痛点和难点，就有很大的市场潜力，并能带动相关产业链的改造升级。
现实中，市场上推出的共享汽车均以新能源汽车为主，既符合政策，又顺应市场潮流。且新能源汽车结构相对简单，维护费用较低，上牌相对容易，适合在大城市运营。不过，新能源汽车最大麻烦就是充电问题。由于新能源汽车行业发展时间短，充电桩布局不完整、数量太少，尚未做到随处可充的地步，加之部分充电桩标准不兼容、故障率高等，导致充电难现象愈发突出。
在充电问题不能解决的情况下，共享汽车能够行驶的路程就极为有限，这导致日均使用人次太少，也不利于盈利。
难点二：停车难
另一个经营难点是停车难。各大城市停车位一般都很紧张，“开车十分钟，停车半小时”司空见惯。如果没有充足的停车位，共享汽车的借车、还车都是问题。而且，大城市停车费用很高，制约共享汽车的停放。如果指定车位停放，又因停车点布局分散，难以满足随借随还的消费需求。
为此，要想确保用户方便灵活地租赁使用共享汽车，最大化实现随借随还的共享模式，仅靠企业力量是不够的，需要政府支持，比如鼓励发展智慧停车场、无人驾驶技术，实现共享汽车自动停车等，同时还可倡导发展“共享停车位”，激活停车位市场存量，提高利用率。
难点三：盈利难
在张明看来，由于盈利模式存在“硬伤”，短短两三年时间，共享汽车的风口就开始消散。
对共享汽车来说，好的盈利模式应具备以下条件：首先，不增加资金负担，因为共享汽车本身就是重资本、烧钱的行业，若新的盈利模式还需要增加资金负担，那肯定不算好模式；其次，增强对社会闲置资源的合理利用，因为共享的核心绝对不是运营方花大把的钱买一堆产品来供消费者共享，而应该是人们对社会闲置资源的有效利用；最后，实现真正盈利，为企业带来效益。
谈发展：解决人车供需矛盾
张明表示，在对新盈利模式的探索过程中，解决人车供需矛盾成为新的方向。据公安部交管局数据显示，截至目前，我国私家车保有量超2亿辆，而拥有驾驶证的人数超4亿，也就是说存在约2亿人属于有本无车族。另一方面，私家车使用率不高，每辆车的年使用时间平均不足120天，车辆持有成本却呈现上升之势，车辆资源存在严重的闲置。所以，研究如何提高闲置车辆资源的再分配和利用，缓解交通拥堵，解决人车供需矛盾，具有很强的现实意义。
随着车联网和自动驾驶的发展，共享汽车已经从最初的分时租赁进化为出行服务的重要一环。通过和主机厂、二手车商以及保险公司合作，共享汽车平台为其提供销售线索以及用户出行的数据信息，从而嵌入汽车产业链中。个人用户也可以把闲置车辆放在共享汽车平台进行托管运营，实现资产增值。
此外，在车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期的产业链，共享汽车都可以渗透，“它有天然的市场优势。”张明认为，从风口跌落的共享汽车，并非完全是伪命题，但关于如何培育市场、实现盈利，谁也没有正确的答案。
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