引江济淮工程将现世界级“水桥”
安徽省水利建设“一号工程"——引江济淮工程进展顺利，其中，工程淠河总干渠渡槽大桥建设稳步推进，大桥主桥跨度将达到110米，建成后将成为世界上跨度最大的钢结构渡槽，形成“河上有河"的水立交奇观。
上午十时，记者来到高店乡引江济淮淠河总干渠渡槽施工现场，几十台挖掘机一刻不停的装载泥土、岩石，一辆辆大型运输车来回穿梭。由于河道开挖的较深，坡面较陡，运输车行驶的路面铺设了钢板用于支撑。
项目总工程师付建胜告诉记者，工地上每天都有两百多台的设备和五十余台挖掘机在现场操作，平均每台挖掘机还要配备五台运输车。
淠河总干渠渡槽大桥是引江济淮工程实现“水往山上流"的关键所在，也是整个工程的重要建筑，上下通水、上下通航。淠河总干渠中，水体和船舶需要上跨顶宽280米的江淮运河，上面的水桥除了通水，还要能通行100吨的船舶，下面的运河要通行2000吨的船舶。“现在世界上最大的通水通航的渡槽是德国马格德堡水桥，我们这个渡槽要比它那个还要大，这个渡槽建成之后将成为名副其实的世界最大渡槽。"工程部部长张福强自豪地说。
一座桥梁的承受荷载是其自重的0.2倍，淠河总干渠渡槽承受的水重近4万吨，而桥重只有近2万吨，水重是桥重的2倍，折算下来，相当于1万多辆小汽车的重量。整个工程用钢量约2.1万吨，作为钢结构拱桥设计，难度最大在于焊接，以精确到1毫米的杆件尺寸偏差控制，和高达百分之百的焊缝无损检测合格率，完美诠释了大国工匠的职业精神，也为技术创新提供了最可靠的保证。
张福强告诉记者，目前国内能达到两万吨全焊接结构的钢渡槽基本上没有，为了达到标准，每个拼接缝都要以毫米来计量。10月28日，随着一台260吨重的履带吊，将重72吨的钢梁精确架设在支架上。淠河总干渠渡槽大桥首件钢桁梁架设顺利完成，这意味着贯通江淮的世纪工程，向前又迈出了坚实的一步。
“淠河总干渠渡槽建设对于我们做工程的人来说是百年不遇的一个世界级的大渡槽 ，我们要精心施工，以达到设计目的和使用目的，让这座渡槽真正符合它世界第一的身份"总工程师付建胜信心满满。 (记者 韩建)
引江济淮工程在肥西
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