轨道交通，让出行更便捷 本报记者 许根宏 许蓓蓓
每天清晨，家住合肥滨湖的市民陈逸梅都要乘坐合肥轨道交通1号线，赶往瑶海区上班。“原先1个多小时的车程，现在只要半小时，可以不慌不忙吃完早餐再出发，太方便了。”陈逸梅乘坐的轨道交通1号线，于2016年底开通运营。随着轨道交通1号线开通运营，合肥将正式步入“轨道交通时代”，不仅对合肥建设长三角世界级城市群副中心具有重要意义，也对全省城市轨道交通建设具有重要的示范引领作用。
面带微笑的服务、井然有序的乘车秩序、整洁干净的车厢……在轨道交通1号线的各个站点和每趟列车上，乘客如沐春风。“合肥有了地铁，我和老伴赶上了好时代！”70岁的韩金祥老人说。
随着合肥经济社会发展，城市建成区面积和人口逐年增长，发展大容量公共交通、增加公共交通出行分担率，成为城市发展的必行之策。2007年，合肥决定上马轨道交通。一年后，城市快速轨道交通近期建设规划上报国家发改委、住建部，明确2017年建成运营轨道交通1、2号线，线路全长56.77公里。2010年7月，合肥轨道交通建设规划获国务院批复。至此，合肥正式跻身国内建设轨道交通的28个城市之列。
“与一般市政工程相比，城市轨道交通项目具有投资量大、技术复杂、工程难度高、系统性强、建设工期长等特点。”合肥市轨道交通集团有限公司副总经理吴四二说，作为安徽省第一条轨道交通项目，无现成案例，充满风险和挑战。
大东门站，是合肥轨道交通1号线和2号线的交会点和换乘枢纽，也是迄今为止国内施工难度罕见的地铁换乘车站。“这个车站工程浩大，32米深的超深基坑。”负责施工的中铁13局一工作人员介绍，大东门站施工地段属于南淝河河床与河漫滩地层，车站紧邻南淝河，距离主河道只有4米左右，地下有较厚粉细砂层，地下水位高，而车站另一边又临近古井酒店和盛大国际等高层建筑，给工程带来了极大考验。
被称为“工地变形金刚”的成槽机，156幅厚约1米、宽6米、深40多米的连续墙被“注入”地下，形成大约千米长的地下“盔甲”，环抱车站，保证了深基坑开挖安全。在大东门站建设过程中，盖挖逆作法、超深地下连续墙施工技术等多项工艺，创造了合肥乃至全省土建施工的历史。
走进1号线每个站点的控制室，犹如进入系统复杂而又精密的车站“大脑”。电力系统、环控系统、火灾自动报警系统、自动售检票系统、自动扶梯控制系统……在一台台闪烁着微光的电脑和各类控制设备中，被一个个穿梭忙碌的身影精准操控。据统计，1号线投运伊始，日均客流约11.1916万乘次，截至2018年年底，线网（1、2号线）日均客流约41.98万乘次，2018年全年运营里程620.51万列公里，年度实际开行列车234,223列次，列车运行图兑现率大于99.99%，列车正点率99.95%，各类运营指标均优于国家标准。
迅捷促成服务提质。在轨道交通1号线大东门站“向日葵驿站”，前来问路的市民在志愿者的指引下，高兴地取下一张去安徽名人馆的指路条。“这些五彩小纸条很贴心，想去哪里、怎么走一目了然。”值班站长侯亮说，站点内客流量大，日均1.6万人次，为给乘客带来合肥“地铁时代”的舒心，驿站致力打造热心、细心、诚心、耐心、虚心的“五心”服务。
继轨道交通1号线开通运营，2017年底轨道交通2号线运营，今年9月轨道交通3号线启动空载试运行。至此，合肥轨道交通线网总客流突破3.23亿乘次，线网单日最高客流达69.72万乘次。
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