合肥加速构建“高快一体”立体城市 辉煌大建设推动庐州迎巨变
○郎溪路高架桥
方便快捷的交通出行环境，是考量一座城市是否宜居的重要指标。从合肥大建设启动之初的交通先行到如今的提升城市综合承载力，合肥的城市建设理念与时俱进、不断刷新，高质量发展的最强音一直未变。近年来，合肥正加速构建“高快一体”立体城市，高架桥、快速路网、轨道交通正逐步建成和完善，城市的辐射和吸引能力显著增强，有力地支撑着跨越式新发展。
十大高架织就72公里空中快速路
新中国刚成立的时候，合肥的面积只有区区5平方公里。那时的合肥连一条像样的路也没有。如今，在东南部城区，新建的郎溪路高架恢弘壮观、大气磅礴，双向6车道整洁宽敞。家住滨湖的市民宣青青从郎溪路高架裕溪路口上桥，一路行驶至包河大道，掐表一看只需要用时六七分钟。
“走郎溪路高架节省了时间，而且通行十分顺畅。从包河大道直接通过郎溪路高架就能直接抵达裕溪路，不管是上班还是回家，比以前走东二环方便多了。”宣青青告诉记者。根据合肥市道路网规划，郎溪路作为市二环线的重要组成部分，与北二环路、西二环路和南二环路组成环形道路，承担疏散出入境车辆、分流过境交通的重任，可缓解主城区的交通压力。
就在今年8月底，郎溪路（包河大道~裕溪路）工程正式放行交通。该工程设计起点位于包河大道与南二环交口，主线利用现状南二环下穿通道后主线起桥，高架跨越沿线道路，跨越南淝河新建桥梁，终于裕溪路高架，接郎溪路立交。全长6.174km，主线高架设计速度为80km/h，裕溪路立交段高架主线设计速度为60km/h。该项目是合肥市环+放射骨架路网的重要组成，也是合肥市最重要的交通走廊之一。
随着郎溪路高架的通车，可与南北一号高架、铜陵路高架、南淝河路、裕溪路高架等实现交通流的快速转换，极大提高了合肥市东南区域的通行效率。值得一提的是，郎溪路南段直接沟通包河区、瑶海区；向西与南二环、习友路衔接可连接高新区；南北向与重庆路、文忠路连接北部组团、主城区与滨湖新区，构成贯穿城市南北的大动脉。
主城区高架拔地而起，助力城市发展腾飞。2006年伴随合肥大建设如火如荼地进行，全市第一座高架金寨路高架应运而生，随后合肥的高架桥建设如雨后春笋，络绎不绝。从长江西路高架的崛起，到裕溪路高架的通达，从马鞍山路高架的建设到包河大道、徽州大道高架投入使用，从阜阳路高架通车到铜陵路高架顺利竣工，历时七年之久的高架路集中建设完成，几大高架实现互通有无。
党的十八大以来，裕溪路高架东延、阜阳路高架北延工程，相继开工建设，并顺利投入使用，为区域经济发展带来蓬勃生机。今年八月，郎溪路高架顺利放行，助力东部新城建设。十座高架犹如十条巨龙虹架城区四方，与城市环道、快速路有机相连，共同构成城市快速路网框架，实现通达南北畅通西东的城市路网。
目前，全市高架通车总里程已突破72公里，这些高架的建成，有效拉近了合肥周边区域、组团与城区的距离，促进其经济社会发展，极大地提高了区域综合承载力。
“环+放射”型格局让城市出行更畅通
众所周知，北二环一直是合肥重要的客运和货运通道，过去沿线的道路交口复杂红绿灯多，加上大货车流量大，出行起来压力重重。为了破解现状，畅通二环北环工程今年起正式拉开建设大幕。
优化主城区交通路网，畅通二环北环工程建设鏖战正酣。畅通二环（北环）西段西起西二环，东至合武铁路，全长约5公里，高架全长4.5公里，全线共4组上下匝道，主线高架设计车速每小时80公里。
就在前不久，畅通二环北环工程迎来重大节点，合武铁路至四里河路标段的首联箱梁开始浇筑“定型”，桥梁工程上部结构施工序幕正式揭开。按照计划，北二环畅通西段工程预计明年初高架桥全部完成，地面道路具备通车条件。
随着畅通二环工程的逐步推进，合肥环路交通体系更加顺畅，主城区交通拥堵问题将得到有效缓解，庐阳、瑶海老城区旧貌换新颜，正式进入快速化新时代。该段畅通二环工程建成后，不仅可以连接已建及规划放射性干道，进一步完善合肥市快速路体系，还将有效缓解一环路及主城区的交通压力。
党的十八大以来，合肥大建设深入推进，在空中高架桥腾飞的同时，主城区地面路网建设也在“加速度”。上海路（裕溪路—方兴大道）、龙川路、方兴大道快速化改造（始信路—长江西路）、长江西路快速化改造等重点工程纷纷完成，使得全市快速路变得更加多样化。
为进一步缓解交通拥堵，建设部门顺时而动，积极开展城市拥堵点治理，将宏观建设与微观治理有效结合，提高通行效率；启动打通“断头路”三年行动计划，破解城市交通梗阻，弥补城区交通不畅短板……一项项决策，让合肥“跑起来”、“快起来”，完善着城市出行动脉，提高了市民出行品质。
未来，合肥市主城区规划快速路总里程约630公里，可绕市区一环路36圈。届时，城市快速路网体系将更加完善，可以极大地提高通行效率。在不久的将来，合肥高架和路网会形成“环+放射”型格局，届时市民无论是从南到北，还是从东到西，都可以通过多条放射型的快速路，经二环快速转换，实现从“到达”到“快速到达”的飞跃。
轨道交通从无到有即将迈入“线网时代”
当年解放合肥的大军从大东门外冲进庐州高耸的城墙，使这座县邑小城获得新生。他们冲锋通过的那条古道下，合肥乃至安徽历史上首条地铁已建成运营。
今年是新中国成立70周年，恰逢合肥市轨道交通集团有限公司成立10周年。十年来，合肥轨道交通从无到有、从有到优，已逐渐成为市民出行重要方式。
这个月初，轨道交通3号线迎来开通运营前的综合性“大考”，正式启动空载试运行。3号线试运行首趟列车从职教城东站出发，终点站直达幸福坝站。与以往乘坐地铁沿途漆黑一片不同，3号线的一大亮点是“空中穿越”。因为在全市首个轨道高架段行进时，乘客们的体验是格外平稳舒畅，车窗外道路、车辆和风景尽收眼底。
回眸2012年6月1日，合肥首条地铁线路轨道交通1号线工程正式开建，2016年12月26日投入运营。紧接着，2号线工程于2013年6月正式开建，2017年12月26日投入运营，两条线构筑了“十字形”轨道交通线网骨架。
今年底，全市第三条轨道交通线路——3号线也将开通试运营，届时合肥轨道交通线网将初步形成，将由“换乘时代”迈入“线网时代”。轨道交通运营里程的不断增加不仅改善了合肥的城市交通环境，也极大地提升了“大湖名城 创新高地、长三角世界级城市群副中心”的形象和气质。
党的十八大以来，合肥市轨道交通第一轮建设规划建设任务已圆满完成，第二轮建设规划建设任务正在进行中，全市正在建设的轨道交通线共有四条，建设里程为123.33公里。按照规划，至2021年，全市将建成五条线路，运营里程总长175.6公里。
此外，第三轮建设规划目前已报国家发改委待批，包括2号线东延、3号线南延、4号线南延、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6条线路，总长约120公里。待第三轮建设规划全部执行后，合肥轨道交通在城市公共交通中的分担能力将进一步提升；同时，在引导优化空间结构、缓解出行拥堵等方面能发挥更重要的作用。
合肥晚报 ZAKER合肥记者 吴奇/文余志刚/图
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