电池“存自燃风险”召回 江淮豪赌新能源车遇问题
联合大众，代工蔚来，同时全力发展自己的新能源汽车。今年以来，江淮汽车全情投入到了新能源车的研发、生产与销售中。对于江淮汽车而言，在传统汽车市场发展后力不足的时候，这场新能源战略已然成为一场豪赌。然而，日前的一场召回声明，为江淮的这场豪赌蒙上了一层浓重的阴霾。壮志尚未酬，已然迎来消费者的信任危机。
江淮新能源车被爆电池存风险
日前，安徽江淮汽车集团股份有限公司根据有关要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生产的部分江淮iEV5纯电动汽车，共计4248辆。
本次召回范围内部分车辆，电池包电气部件由于生产波动，在车辆使用过程中可能发生局部过热，导致电池热失控，存在安全隐患。安徽江淮汽车集团股份有限公司将对召回范围内的车辆进行免费检测，维修或更换存在风险的电气部件，以消除安全隐患。
据悉，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。一段时间以来，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心收到消费者反映此问题的投诉。收到投诉后，国家市场监督管理总局立即部署缺陷产品管理中心对上述问题开展缺陷调查和评估。受调查影响，安徽江淮汽车集团股份有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。
好悬好悬
IEV5车突然失去动力
那么，被召回的江淮IEV5用户用感如何呢？笔者百度搜索“江淮IEV5问题”字条，共出现295万条消息。其中J先生详细阐述了IEV5车主J先生购车之后的遭遇：2016年冬天，J先生的爱人驾驶这辆iEV5前去充电，当时车辆剩余SOC10%左右，显示可续航里程为20km。离家后不足5km时车辆突然失去动力，SOC不再显示百分比，剩余续航显示为“—”，并提示动力电池故障。J先生只好叫拖车将其拖至充电站补满电量。
而最近一段时间，这辆使用不足3年的iEV5续航能力已经开始明显下降，在冬天其续航水平一直处于100-120km之间，“即使今年夏天，在开启空调的前提下，150km就是它的极限了，而且车辆充电速度极慢”。加上车主不断爆出的起火燃烧事故，让这款车投诉量激增。
冰山一角
问题不仅局限于新能源
毫无疑问，对于在新能源领域投入巨资的江淮而言，这场召回无疑让人们产生了严重的信任危机。不少媒体都用“至暗时刻”来形容此次召回对江淮的影响。但其实，新能源危机的背后，江淮在传统汽车领域也危机重重。
笔者发现，就在不久前，江淮刚进行过一次召回：自2018年11月1日起，召回2012年12月19日至2016年12月23日生产的部分瑞风S5汽车，共计51893辆。召回原因是由于燃油泵零件原因，部分车辆在使用过程中可能发生燃油泵碳刷与换向器的异常磨损，当磨损到一定程度会产生泵油中断，导致车辆行驶中熄火，存在安全隐患。
问题频出的江淮汽车在销售业绩上也出现了严重的滑坡。数据显示，今年上半年江淮实现归属于上市公司股东的净利润同比下降52.58%，前三季度销量同比下降5.53%。尤其是上次召回所涉及的瑞风S5车型，算得上江淮的当家花旦，据数据统计，瑞风S5的8月销量为4410辆，占厂商份额36.16%。
有业内直言：无论是在新能源领域还是传统领域，江淮汽车都遭遇了严重的危机。“可以理解为，江淮在品控、工艺方面存在着不可忽视的问题。”
其实，江淮新能源的遭遇，相信很多新能源品牌都或多或少地经历过或正在经历。不可否认，新能源车在环境保护、减少排放等方面存在巨大优势，但我们依然要看到目前电池工艺尚存在巨大缺陷的现实。发展新能源车绝对是未来的趋势，但一味追求发展速度，将尚不成熟的技术交付给老百姓买单，这样做无异于揠苗助长。
韩龙
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