藏在道路桥梁中的“黑科技” 让通行更便捷 两次拿下桥梁界的“诺贝尔奖”安徽省交通领域科技创新引领建设转型升级

[摘要]两次拿下桥梁界的“诺贝尔奖”我省交通领域科技创新引领建设转型升级

对高速“黑色化”改建、像搭积木一样修路、长出“根须”的桥墩……当你开车行驶在高速路上，跨过大桥时，不会想到，改革开放四十年来，一代又一代的建设者们独具匠心，藏在道路桥梁中的“黑科技”让通行更便捷。

安徽省第一条高速带来的工艺启示

合宁高速是安徽省第一条，也是国内建设较早的一条全封闭全立交双向四车道水泥混凝土高速公路。安徽第一条高速公路，遇到的困难也是可想而知。时任省公路设计院老院长谯志清回忆，科研技术人员一心一意扑在事业上，调查研究，反复试验，先后解决了过湿土路基处理、桥头沉降错台等难题，尤其是成就最大的RCC工艺。

RCC是振动碾压水泥混凝土的英文缩写。60～70年代时，国外开始将RCC工艺首先用于水坝混凝土工程。从一则简短的科技信息上，科研技术人员获得了宝贵的启示，大胆地将RCC工艺引入公路路面施工。经过数百次的室内试验和对几条路的试铺，获得了初步成功，此种工艺正式引入312国道。

2003年3月，安徽皖通高速对合宁高速实施“黑色化”改建，将原有水泥混凝土路面全部改建成国际通行的沥青混凝土黑色路面（外加配套工程）。合宁路改建工程将引进冲击压实技术对原水泥混凝土路面进行冲击破碎，经处理后，将其直接作为沥青混凝土基层使用，这项技术目前在国内是首次应用。

到2009年9月，安徽省高速公路全部成为黑色沥青路面，行车舒适度跃居全国先进行列。

两次拿下桥梁界的“诺贝尔奖”

今年3月份，好消息传来，由安徽省交通控股集团自主设计和投资建设的芜湖长江公路二桥从世界各国桥梁中脱颖而出，获得第35届国际桥梁大会(IBC)最高奖——乔治·理查德森奖，为我国迈进交通强国又添一座标志性工程。

据了解，“乔治·理查德森大奖”设立于1988年，每年评选一次，仅授予在桥梁设计、建造、科研等领域取得杰出成就的桥梁工程，因此被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”。此前，由该集团主持设计并投资建设的马鞍山长江大桥是第33届国际桥梁大会“诺奖”得主。

建设期间，芜湖长江二桥就凭借全球首创同向回转拉索锚固体系、弧底钢箱梁、超薄节段梁、全体外预应力等技术，获得全球基础设施建设“BE创新奖”，这也是中国桥梁建设领域首次荣膺该项大奖。其中，首创的同向回转拉索体系，从力学概念上消除受拉区，一举解决了桥塔塔壁开裂的世界级难题。

像搭积木一样修路

合安高速“四改八”扩建现场，一段约2公里的新扩建路面占据了两幅车道。没有围起来的铁皮墙，没有搅拌水泥的场景，整个工地干净得不像施工现场。

和装配式建造房屋类似，这种“桩板式无土路基结构”技术采取的就是一块块钢筋混凝土铸成的预制梁板和桩基构成，由生产厂家直接在工厂里浇筑成形，然后整体运到现场，像搭积木一样把它按照固定的位置一块一块搭起来。路板的下方会留下“螺丝口”，方便桩子安装在下方。

采取这种方式完全不需要填土，节省了大量土地资源；同时从环保角度说，没有路基也就实现无土施工，扬尘污染可以基本规避。这样工业化修路的方式在装配式钢筋混凝土通道时也有运用，已经浇筑成形的通道拱璧现场拼接，现浇底板，直接成形。

据了解，“桩板式无土路基结构”技术去年在合肥绕城高速东环线改造中就已首次成功试用，目前已经在合安、芜合、合宁三条高速扩建施工中广泛推广运用。

全球独创长出“根须”的桥墩

作为济祁高速的过江通道，正在建设中的池州长江大桥运用的“系列根式基础成套技术”非常神奇。目前，根式基础研究获得十余项国家专利，并被列为交通运输部科技成果推广目录。

“简单来说，如果以往桥墩是一根水泥桩基打在深土里，现在所用的技术就是让这根桥墩上嫁接横向的根键，就像长出‘根须\’横向伸进泥土，与有根基的大树总比旗杆耐力更强的道理相似。”安徽交通控股集团有限公司副总工程师殷永高介绍，这种技术是安徽交控团队自主研发设计的，在全球属于独创。

池州长江大桥建设中，还有不少“黑科技”，大桥建设者为了减少主塔压力，采用了“塔外锚固技术”，充分运用大桥主塔上六颗“珍珠”的锚固作用，负责承担大桥108根钢索拉力。

这些“珍珠”采用工厂预制，容易控制锚固点的位置和角度，质量更有保证。有特殊的力学设计，在保障钢索牢固的同时，混凝土浇筑的主塔避免了被拉伸的困扰，解决了锚固区混凝土开裂的问题。

晨报记者 余佼佼 通讯员 金海礁

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