黄勇委员建“大淮河”经济“共赢圈”再快些
当今，在“五大发展”理念引领下，淮河生态经济建设积极对接 “一带一路”发展国家战略，未来10到20年，淮河流域将成为中国第三个出海的黄金水道和新的经济增长极。
黄勇委员表示，适应经济发展新形势需要，铁（路）、公（路）、水（运）部门共同联手，打造“大淮河”经济发展“共赢圈”，应成为当务之急、重中之重。
黄勇委员说，纵观安徽省淮河流域铁、公、水联运现状，虽然开始实施，但由于长期以来铁、公、水沿袭多年的独立经营方式基本没有改变，自成一体、自成体系，缺乏统一的管理和规则，缺乏相互的协作与配合，因而出现铁、公、水各管各，互不往来、互争货源的格局。
问题还表现在承办铁、公、水联运上，还存在手续繁琐，中转环节衔接不畅，联运时间长、效率低、费用高等问题，不能形成一条龙服务，影响了整体效率和效益。这与交通运输行业实施综合交通、绿色交通、降低物流成本的创新发展要求仍有差距。
黄勇委员认为，解决铁、公、水联运的问题及难题，需要政府的统筹安排，企业间的密切沟通和配合。建议首先，政府主导，由安徽省交通厅筹建综合物流服务信息平台，组织铁路、公路、水运码头运营商研讨构建综合物流结合体，利用“互联网+”的优势，打造互通互联的“物联网”，建立信息互通和资源共享制度。运用经济、法律、行政等手段，通过信息流、资金流的整合，建立公平竞争优胜劣汰的市场机制，消除市场壁垒。同时出台扶持综合物流开展的专项扶持资金，实现铁、公、水利益的共赢。
要重点关注铁、公、水联运，积极发挥铁路运量大、网络化、运距远、全天候、国际化的运输优势，细分铁路、公路、水运运输市场。着力形成铁路干线、汽车两端、水运补充的运输格局。
黄勇委员还建议组织当地进出口企业，积极了解新开辟的中欧班列、中亚班列、铁海联运产品。组织铁路、企业相关方洽谈，积极通过货源吸引铁路开行更多的“极速达”产品，加速当地物资特别是集装箱物资的快速流转。
要严格依法合规执行交通运输管制，控制非标车辆开展运输业务，取消不合理运费优惠补贴政策，防止和制止各种无序竞争。本报记者周晓东
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