江汽全铝车身制造工厂将交付 江淮汽车营销网络已覆盖130多个国家和地区
[摘要]江淮汽车营销网络已覆盖130多个国家和地区
在安徽江淮汽车乘用车制造公司冲焊分厂，焊接机器人正在焊接车架。
江淮汽车正在测试自动驾驶。
江淮汽车IEV6E_ext_cam011S。
航拍江汽。
江汽全景图。
安徽省最大的制造企业——合肥江淮汽车制造厂从1964年成立以来，已经前行50余年。如今，江汽选择了“商乘并举”的道路，实现了从轻卡、重卡等商用车到轿车、SUV等乘用车全车型的覆盖。自“江汽牵手大众”的消息不断刷屏以来，江汽的任何消息都备受市场关注。目前，江汽的营销网络已经覆盖130余个国家和地区，一座现代化的全铝车身制造工厂也即将交付。
国际探索：
营销网络覆盖130多个国家和地区
江汽、大众“联姻”，从各个角度都能做出一番解读。然而对于已在国际市场打拼多年的江汽来讲，这将被写入其国际化事业史册中，是尤其浓墨重彩的一笔。
在江汽国际化的时间表中，1990年是个绕不过去的年份。1990年，36辆轻卡和24辆使用江汽底盘的客车出口至玻利维亚，这成为江汽历史上的首例出口贸易，也拉开了江汽批量进入国际市场的帷幕。此后20余年，中南美、非洲、东南亚、西亚……江汽不断打开海外市场，布局国际销售区域。截至今年上半年，江汽共出口各类汽车36172辆，同比增长50.97％，出口排名跃居国内车企第四位。
江汽布局海外市场的步伐很快，目前，已经建立了覆盖南美洲、非洲、中东、东南亚、西南亚和东欧130多个国家或地区的营销网络，并初步进入欧洲的土耳其、意大利及北美的墨西哥等中端市场，另在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、伊朗等国家建立了19家海外KD组装工厂。公司还通过海外并购，拥有了位于越南和肯尼亚的2家海外合资公司、1家位于俄罗斯的全资子公司；成立了意大利和日本两家海外研发中心。
为了努力往高端市场走，今年2月，江汽宣布将在墨西哥建厂生产，以扩充产品线，提升品牌知名度，并将销售网络覆盖至墨西哥北中南全区域。这被视作江汽由南美市场向中美、北美市场进军的重要一步。
有分析认为，这些努力正是江汽得以在国内稳步进行产品结构调整的关键前提之一。
产品调整：
国际市场“反哺”国内
当前，江汽在国内市场正处于产品调整期。江汽相关负责人曾表示，今年上半年，江汽出口的SUV是所有车企中最多的。“江汽会用一种更大的时空观看待并谋划国内外两个市场，这样才能看到国际市场对国内市场的反哺作用。”
探索国际市场多年的江汽认为，巴西市场极为重要。
2011年，江汽进入巴西市场的第二年，《华盛顿邮报》的一则报道中提到，“江淮汽车在巴西市场的成功，改变了拉美对中国品牌的固有印象”。这次事件起因是，江淮J3轿车进入巴西市场前，当地经销商让10辆J3在巴西行驶了18个月，进行了累计100万公里的适应性路跑测试。随后，江汽技术团队配合当地经销商，将试车拆解，并结合巴西市场目标消费群体的需求，对该车先后做了258项适应性改进。在出口前，除了江淮汽车技术人员检测外，巴西经销商还派出技术人员入驻江淮工厂展开逐辆检测。
通过此次合作，江汽将整个产品价值链做了一次系统的识别，把所有资源都做了有效整合。而这所有的工作都是为了给客户提供一款能够被感知到价值的产品。
巴西市场的成功开发，极大提升了江汽体系化开发市场的能力，改善了江汽在南美市场的品牌形象。据介绍，在真正投放市场前，江汽针对销售国的政策环境、实际路况等，对品质的耐久性进行改进。江汽还非常重视营销和服务网络建设，产品在巴西一上市，70多家高标准的4S店就随之建立起来。
成功研发“三大传动系”
近年来，江汽每年用于技术研发的投入约占总收入的4％，投入规模看似不大，但是却目标明确，因此才有了江汽“三大传动系”的成功开发，才有了电动汽车迭代化进程。
为了实现节能减排，江汽在发动机和变速器上潜心钻研，完成了“黄金传动系”、“白金传动系”、“钻石传动系”三大传动系统的研发工作。
“做大做强商用车，做精做优乘用车”一直是江汽的企业发展战略。在乘用车方面，围绕着节能减排任务，江汽于2012年明确提出打造达到国际先进水平的“白金传动系”。当年，其集涡轮增压、缸内直喷、DVVT、湿式双离合等先进技术于一身的“白金传动系”——1.5TGDI＋6DCT研制成功，为江汽乘用车全新二代系列产品向上突破提供了核心动力组合。
在1.5TGDI发动机的开发过程中，江汽人进行了大量技术创新，单是申报的专利就达100多项，授权专利近60项，最终集成了这款产品低油耗、低排放、高动力性输出的特点。与传统发动机相比，配装这款发动机的乘用车一年可节油约300L，减少二氧化碳排放约7050g。
除了发动机，自动变速器的研发成果更值得江汽人骄傲。从1956年开始，我国汽车行业初步接触自动变速器的概念，直到2013年仍然没有实现自动变速器的批量生产。
据介绍，江汽从2009年启动自动变速器的研发工作，2014年底实现批量生产，从而成为国内少有的几家自动变速器制造厂之一。6DCT是江汽主导下的自主研发成果，其中若干个核心零部件皆由江汽自行研发制造。比如，其中的空心轴、模块、控制系统，江汽在做变速器开发时就一并实现自主，而变速器的软件部分（即自动变速器控制单元TCU）技术，也同样实现了自主掌控。
全铝车身制造工厂将交付
“敢为人先”理念几乎已经流入江汽的血脉。从燃油车到电动汽车，江汽总是敢于在技术创新上第一个“吃螃蟹”。
回忆投放第一代纯电动汽车时，江淮汽车集团股份公司总经理项兴初说：“我们在第一批车上就安装了远程监控系统，这在当时并不多见。远程监控系统已经成为新版补贴政策中的一个基本要求。”
谈及未来，江汽人意识到电动汽车技术提升的空间还很大。在江淮汽车技术中心一层的展示大厅，一台高比能电池液冷系统装置可使动力电池在-30℃～55℃的温度环境下正常工作，并可将电池温度迅速控制在适宜的范围内。据介绍，与以往的电池组风冷系统相比，液冷系统将更有能力确保动力电池的安全，目前仅有江汽掌握了这项技术。
除了安全性，电动汽车的轻量化也是江淮的一大新兴课题。作为江汽另一合作对象，蔚来汽车即将在其产品中采用可实现轻量化的全铝车身。目前，江汽和蔚来的新工厂正处于设备安装调试阶段，再过几个月，一座现代化的全铝车身的制造工厂就将交付使用。佟人冬
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