不做“大九寨环线”上的旁观者
夹在四川最具盛名的两大旅游地之间，绵阳旅游路在何方——
□本报记者 祖明远
作为绵阳最大旅行社——假日旅行社的负责人，上半年的业绩数据一度让何淑华又高兴又惆怅：虽然业绩不断攀升，但“绵阳游”只占到总业绩的15%。“这说明多数游客只是把绵阳作为过境的一站，绵阳还缺少自己的拳头旅游产品。”
如何扭转这一局面？近日，绵阳市一口气推出了5条精品旅游线路，并邀请周边12个市州的旅游领导部门共商合作，以大九寨、三国蜀汉文化为脉络打造区域旅游集散地的思路也初步成形。
效果立竿见影。10月9日的最新数据显示：国庆长假7天，绵阳全市接待游客179.63万人次，实现旅游收入5.8216亿元，分别比去年中秋国庆长假增长 17.17％和30.08％。
尴尬：
九环线上“西强东弱”
夹在四川最具盛名的两大旅游地——成都与九寨沟之间，绵阳旅游略显尴尬：虽然境内拥有1个5A景区、8个4A景区，但大量游客仅仅是将绵阳作为往来成都与九寨沟之间的过境站。直到2001年绵阳机场通航，绵阳拥有了距九寨沟最近的城市机场，才逐渐奠定了九寨沟旅游集散地之一的旅游格局。
但近年来，这一格局也受到了严重挑战。原来，成都与九寨沟之间的九环线有着东线和西线之分，西线经都江堰、汶川、茂县、松潘进入九寨沟，与途经绵阳江油、平武的东线相比，西线用时更短，且沿途旅游利益合作机制较为完善，自2008年全线整修后，逐渐取代东线，成为出入九寨沟的主力线路。
相比之下，原本兴旺的东线则渐渐冷清下来。据成都青年旅行社估算，今年1-8月进九寨沟游客约为180万人次，而途经西线与东线的游客比例约为9:1。
这让何淑华等绵阳本地旅行社感到遗憾。在他们看来，吸引九寨沟游客过境，将为绵阳带来大量人气，配合本地景区的打造，可以延长游客的停留时间。如果错失当前旅游热潮的发展机遇，未来绵阳旅游将失色不少。
转机：
串联景区打造自助游精品线路
9月28日，绵阳召开全市旅游发展大会，一口气推出5条精品旅游线路，将全市重要景点“一网打尽”，排在第一位的正是“九环东线神奇旅游线”。
“绵阳将整合旅游资源，将东线打造为绵阳旅游的王牌产品。”绵阳市旅游局副局长晋超很有底气：“东线的旅游资源比西线优越得多。”他掰着手指一一列举：这一路要经过一个5A景区，5个4A景区，其中，既有人文景观李白纪念馆，更有丹霞地貌、大熊猫栖息地、高峡平湖等自然风光。
据介绍，绵阳已集合了旅游、交通、规划、城建、水务等部门，将于年内出台《九寨东环线绵阳段要素提升规划》，对东线沿途的多个景区进行整合，串联成线，并将于明年旅游旺季到来前，彻底完成提升计划。
新的东线并不是简单地将景区连接起来，而是新增了许多自驾游服务，包括宿营地建设、推荐最佳拍摄点、汽车修理和餐饮布局完善等。“当前旅游正处于由团体游向自助、自驾游的转变，东线景点较多，正适合这种新兴的旅游方式。”晋超说。
为了方便自驾游，新的东线还将融入更多绵阳科技特色，例如在各个景区、餐饮住宿地，都要安置旅游互动查询终端，配合手机客户端，游客可以随时了解最新的路况、景点折扣等信息，彻底实现“一场说走就走的旅行”。
振兴：
力争打造四川次级旅游集散地
事实上，东线、西线的竞争并不是一场非胜即败的“零和博弈”。在绵阳市旅游局局长谭莉看来，打造东环线，不是从西线抢生意，而是互补共赢。“两条线路景色各异，原路返回其实是一种浪费，最好可以形成东进西出的循环线路。”
为实现区域合作共赢，本次旅游发展大会绵阳邀请了12个周边市州旅游领导部门参加，倡议大家在宣传、优惠政策上实现协同。
这些举动背后，绵阳其实有着更具雄心的目标：跳出区域竞争，打造成为省内次级旅游集散地。
“第一步是有景点吸引游客来，第二步是能方便游客去其他景区，绵阳恰好都能满足。”晋超说，绵阳是大九寨国际旅游黄金线路与三国蜀汉文化旅游线路的交汇点，旅游内涵较丰富，而且具备很多独特的旅游资源，例如梓潼的“两弹城”，主打“两弹一星”的红色旅游牌。
此外，成绵乐城际快铁客运专线将于年底通车，而绵阳到九寨沟的高速公路也将于年内动工，绵阳机场还将增开到稻城亚丁、红原等地的航班线路。“随着交通条件的改善，绵阳很有可能成为西北游客入川的第一站。”西安德厚文化旅游公司总经理王体朝说。
据估计，5年后，绵阳旅游收入将从132.7亿上升到近600亿。“届时，绵阳将建立与各大景区的直接联系，同时依托本地丰富的旅游景点成为四川旅游的重要一站。”谭莉说。
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