骑骑车就能月入过万？记者骑车跟访，体验外卖骑手的“日常” 事实证明外卖小哥你是追不上的
新职业“网约配送员”已被纳入国家职业分类目录，穿行在大街小巷的“外卖小哥”有了职业归属。这个新职业从业者每天的工作状态是怎样的？有哪些辛苦和快乐？3月9日、10日，记者接触了省城多名外卖小哥，并跟随体验送餐。记者采访得知，多数骑手转战这个行业，是看中了工作相对自由，大多数骑手来自农村，90后、95后是主力。
记者体验>>>
记者完全跟不上骑手节奏
3月9日晚上10时许，记者跟着刚成为外卖骑手的太湖小伙小黄体验了一番送外卖，从接单地点到送达地相距3.4公里，小黄整个送餐过程花费14分钟，提前7分钟送到顾客手中。
新安晚报、安徽网、大皖新闻记者骑电动车跟随小黄电动车后却无法跟上。加上这一单，小黄3月9日一共跑了20多单，之后下线回住处休息。小黄表示，自己在工地和工厂都上过班，今年2月才来到合肥从事外卖骑手工作，在站点附近租住。“我感觉做骑手这个职业比较自由，时间自行安排，我会做好并坚持下去的。”小黄租住的房间不大，大概10平方米，里面放了两张床，小黄跟另外一个年轻的同行合租，房租每月350元两人分摊。
兼职骑手每月能挣两千元
记者采访中得知，不仅仅有全职外卖骑手，也有兼职骑手。3月9日晚10点半左右，记者在合作化路与望江路交口坐上了“饿了么”兼职骑手阿龙的电动车，再跑一单他就要下班了。
阿龙22岁，滁州人，大学毕业后来合肥发展，去年12月开始做兼职骑手，每天下班后从晚上7点开始跑外卖配送，主要负责安粮、安高这一块。记者跟着他体验，他配送的这单，从停车到将餐食送到客户手中整个过程不到2分钟。阿龙的兼职工作一般在11点半左右结束，一单赚4元，晚上10点过后，单价会增加1元。“今晚我已经跑了16单，我现在每个月跑外卖能挣两千块钱左右，每天也就跑个十四五单的样子。”
阿龙介绍，雨雪天气送单量往往会飙升：“恶劣天气接单就像我们打游戏的经验值，恶劣天气跑得越多积攒的积分就会越多，相较于平时配送的积分可能就是翻倍，而平台以后在派单时就会根据积分向你倾斜，一些好的单子也就容易落到你头上。”
新手手绘路线多跑单认路
3月10日零点20分，记者在望江西路与合作化路交口的馄饨摊边看到“饿了么”骑手李师傅正在买馄饨，他刚结束配送，来路边吃晚饭，“干我们这行的，不就是今天送到哪就在哪解决伙食嘛。”
李师傅三十多岁，河南漯河人，几天前刚刚入职，负责望江路、黄山路这一片的配送。“站点为我们提供了住宿和电瓶车，这些都是免费的。”李师傅的工作时间是用餐高峰期：中午11点到下午2点，晚上5点到8点。“因为才来合肥对路线也不熟，只能配送后再自己画一下路线熟悉商家小区的位置，多跑几单，多认认路。”
从业者说>>>
“工作相对自由，收入可观”
3月10日上午9点半，在龙河路“饿了么”站点，副站长杨先生正在给站点的外卖小哥开早会，该站一共有10名外卖小哥，“送餐安全放在第一位，注意礼貌送餐、电动车停车规范等。”杨先生做了相关提醒。早会约十分钟后，外卖小哥们准备迎接外卖午高峰，而杨先生和同事小徐则开始密切关注系统，在送餐高峰期将根据实际情况灵活调度送餐。
小徐1994年出生，去年6月加入骑手行业，有过月收入过万的经历。小徐原先在淮南凤台老家从事汽车维修行业，工作场所和时间都相对固定，这让性格活泼的小徐很不自在，因此决心更换工作。去年六月份，小徐在合肥加入了外卖“骑手”行业，令小徐感到兴奋的是，“骑手”比之前的汽车修理工作自由，有新鲜感。有了一年多的骑手经验，小徐一天能跑六七十单，最多的一个月收入能超过1万，如今正在向管理、派单调度岗位过渡。
“想赚钱，宁可压力大点儿”
采访中，记者得知，外卖行业虽然讲求多劳多得，但是平台对超时的处罚，以及客户对服务不满意的投诉，让骑手们不得不面对高强度工作的压力和送单超时的潜在风险。在送餐过程中，也会遇到顾客不理解而给差评的情况。去年疫情期间，小徐在一次前往某写字楼送餐过程中，“写字楼保安拦着说不让进，我就给顾客打电话说明情况，顾客同意我把餐放在楼下，结果还是遭到投诉，给了差评。”此事也让小徐感到行业的压力。
采访中，记者得知最厉害的骑手一天可以跑超过90单，他们的收入可能并不算太差，但骑手们的工作状态、生活状态却并非光鲜亮丽，这也是近期大众热议的焦点。“工作压力大，是否建议平台做一些改进呢？”记者询问道。对此，一位外卖骑手直言，“要想工作压力小，就少跑，但少跑不挣钱，哪来钱呢？我可不想工作压力小。”
职业痛点>>>
抢时间送订单易出危险
44岁的蒋先生如今在给企业开车，2017年上半年，他成为合肥第一批外卖“骑手”，每个月大概能挣六七千块钱，但因为行业的压力和超时的处罚，以及风里来雨里去太辛苦，每天骑车奔波在马路上呼吸着汽车尾气，干了一年多的蒋先生没能继续坚持下去，“我皮肤还好，但是2018年夏天，我没注意防护，脸上都晒脱皮了。”蒋先生心酸地回忆道。
除了工作太辛苦外，让蒋先生难以释怀的是，“这个行业很危险。为了送单不超时，需要抢时间，工作中很容易发生交通事故。”蒋先生介绍，当时他看到同事骑行送餐时常遇到交通事故，“然后我想想就没有坚持下去了，一个是辛苦，另一个是危险，就不干了。”此外，平台的订单薪酬不断减少，由刚开始的一单5元，减少到4.5元，再减少到4元，最终在2018年下半年，蒋先生告别了“骑手”行业。
骑手的社保该“谁来保”
3月10日中午1点左右，记者来到位于皖河路上的一家美团外卖站点，这个站点共有50名配送员，以年轻人为主。工作人员告诉记者，“全职与兼职的配送标准差距不大，并且我们也是规定都需要签订劳动合同，为骑手购买相关保险。”“饿了么”骑手李师傅告诉记者，他和朋友是跟着外包队伍进入这个行业，“入职时我们这边领头的就和站点签订了合同。”平台是否为骑手购买保险？李师傅表示，“每个月都会从工资中扣掉，大概一个月交30元。”
记者采访得知，骑手社保这一块还是存在空白。一位外卖骑手表示自己不愿意购买社保，“因为还得自己交钱。”也有的骑手表示外卖平台、站点并没有主动告知要买社保；而一位外卖站点的管理者则表示，骑手的流动性比较大，也就基本上没有给骑手购买社保，骑手若有个人意愿和需求，可以自己去买（社保）。
新安晚报安徽网大皖新闻记者孙召军许佳摄影报道
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