高铁18分钟到南京,滁州想更近 安徽“黑马”打造新型功能区,发力融入南京都市圈融入长三角
近日,江苏省政府、安徽省政府联合印发《南京都市圈发展规划》。这一《规划》于上月获国家发改委批复,成为在国家层面第一个获批的都市圈规划。《规划》提出,苏皖两省将共建“畅达都市圈”,到2025年南京与“圈”内各城市实现1小时通达。
融入南京都市圈,安徽滁州早已走在前面,这里与国家级新区南京江北新区仅一河之隔。从滁州站搭乘高铁前往南京南站,仅需要18分钟,如今还在修建南京S4号线(宁滁城际)；自2010年至2019年,滁州GDP在全国上升了89位,上升幅度居全国百强城市之首,自去年以来,滁州连续两年稳坐安徽“第三城”,成了安徽省内以及南京都市圈内的“黑马”。到“十四五”末,滁州的目标是,力争实现经济总量突破5000亿元,财政收入突破600亿元,人均GDP达到长三角平均水平的80%以上,跻身全国前80强。这匹“黑马”还在发力。
诸多食品企业选择在滁州生产。“经常用脑,多喝六个核桃”“法式小面包,还是盼盼好”“吃喜多多,欢喜多多”等广告词,背后都是滁州生产基地。2009年9月,滁州与总部在福建省晋江的盼盼集团签约。一个盼盼带来的蝴蝶效应是,24家晋江食品企业相继落户滁州,有些企业在签约之前甚至都没有实地考察。2012年11月,总投资10.6亿元的养元公司一期项目投产；2013年7月,投资总额近21亿元的银鹭食品工业园投产；2013年10月,蜡笔小新、雅客食品、喜多多食品投产；2014年12月,东鹏饮料落地滁州……食品企业集聚带动相关包装配套企业入驻滁州,如银鹭、达利、养元等食品企业的合作方,嘉美印铁制罐有限公司,已经将总部迁到滁州。
食品产业为啥能在滁州落地生根?关键还是紧挨南京等长三角中心城市的区位优势。滁州本来就距离南京近,但它还想要更近。几年前,滁州市领导在得知北沿江高铁规划的消息后,一定要争取滁州设站。为此,滁州的干部不断与铁路部门沟通,“去的次数多了,铁路系统的同志也由开始的不理解到主动帮我们细化、优化方案”,参与其中的滁州干部回忆。如今,北沿江高铁规划由合肥至滁州至南京北,并在京沪高铁滁州站并站,在全椒县增设大墅站,滁州成为京沪高铁与北沿江高铁唯一交会城市。
区位优势之外,滁州成为“黑马”的另一关键,是积极主动融入南京都市圈、融入长三角的劲头。
2018年10月,滁州提出,要强化主动融入南京的意识,“主动‘投怀送抱’,甘当发展配角”。从区位上看,滁州南谯区、全椒县、来安县、天长市呈扇形分布,与南京江北新区接壤,毗邻地区面积达4379平方公里。融入南京都市圈,已成了滁州干部的共识。去年三四月份,滁州市党政代表团跑去南京三趟,分别到南京江北新区、浦口区、六合区洽谈“融入”事宜。
现在,滁州正围绕区域合作打造发展平台,把《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中提出的顶山—汊河、浦口—南谯两个新型功能区作为重要抓手,努力打造长三角区域合作示范区。“近年来滁州招引的企业有50%以上来自沪苏浙地区,这些企业的投资额达到了滁州全市的一半以上。”滁州市发改委主任吴孝水告诉记者。1993年诞生于滁州的金鹏控股集团,近年来发展提速,得益于滁州融入长三角的步伐。金鹏旗下的国家装配式建筑示范基地,特意选址在苏皖交界的浦口—南谯区域,金鹏筑工集团技术研发经理郭鲲鹏介绍,基地的300公里辐射半径,囊括合肥、南京、徐州、上海等重点城市,每天约50辆大卡车拉着预制建筑构件,开往这些城市。
在今年滁州新春后的首场会议上,滁州市主要领导表示,在长三角乃至全国发展大格局中,滁州还是“小学生”“后进生”,站稳安徽省第三、进入全国百强后,亟须确立新标杆、实现新突破。滁州当下大力气打造“亭满意”营商环境服务品牌,“长三角地区能办的事,滁州都能办。”滁州市副市长姚志说,这是滁州吸引企业入驻,融入长三角一体化发展的底气所在。来源:解放日报
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全椒新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离全椒县再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。