张奎方：“我只有一个目标，就是把工作做好。” 大山里有位这样的守灯人
2019年12月27日，张奎方在检修瓦日线23中继站小张庄桥10753信号机。□ 本报记者 常青
实习生 刘文倩
本报通讯员 周青山 温勇
每天凌晨4点25分，铁路信号工张奎方都会准时起床，简单洗漱后，便奔向还被夜色笼罩着的大山。当清晨的第一缕曙光照耀着沂源站时，他已经跑了10公里了。不管春夏秋冬，日日如此。“我跑步就是为了练速度和耐力，我们的工作就是与时间赛跑。”负责铁路信号设备维修工作的张奎方，常年带领着7个徒弟驻守在群山环绕的沂源站，守护着铁路上的“红绿灯”。“干了30多年了，在我负责的工作中，从未造成过列车晚点。”
沂源站是晋煤东输重要铁路通道瓦日线上的一个小站，管辖瓦日铁路32.8公里，共有信号机76架。为确保列车运行安全、信号显示绝对正确，每一个灯位都需要检查几十个接点。但是检查的时间是有限的，不能影响列车的正常通行，“每次到现场检修时，我们只有两到三个小时，检修设备必须争分夺秒。”从2014年张奎方被调到沂源站工作以来，他就一直琢磨着怎么才能提高作业效率，节省检修时间。
“时间紧张，设备点又分散在大山中，没有明确的参照物，甚至东西南北都不知道，这种情况下要保证效率，首先就要记准设备点。”为此，张奎方在工作伊始就实地勘察每一处作业点，用三个多月的时间，绘制出了一张准确详尽的路线图，上面标注着每一座桥梁、隧道及设备的精准位置。五年来这张图一直贴在办公室的墙上，泛黄的图纸成为了徒弟们的“秘籍”。连接着上万节点的机械室里也随处可见张奎方张贴的小标注，就是为了方便查找设备，节约时间。他不仅工作中讲究速度，生活中也是个“速度人”，记者与张奎方交流时发现，他的语速非常快，走起路来也带风，上楼梯都一步迈两个台阶。按他的话说：这都是常年的工作锻炼出来的。
不仅工作时间紧张，设备复杂，张奎方的工作环境也十分艰苦。沂源站管辖区内有8个隧道，9座桥梁。其中最长的隧道有7.85公里，最高的桥梁有50米高。低温、扬尘、恐高……都是他需要克服的难题。每次去检修都要负重20公斤，徒步走在石子路和凹凸不平的线路上，有的地方还需要手脚并用爬上去。“我每两个月就要磨坏一双鞋底后跟，磨破了我再钉上‘新掌’。隧道里的检修工作是最有难度的，整个隧道里需要检修的信号点有200多个，任务量大且进出不便，夏天时隧道里还会渗水，路很滑，有的区段没有灯，我们只能戴着头灯在黑暗中摸索。”
平常检修需要攻坚克难，遇到应急抢修时更是“惊心动魄”，但不论何时，张奎方永远都是冲在最前面的人。“去年夏天刮台风，洪水冲到了隧道口，雨水淹没了设备，我们接到电话就立刻出发，雨衣都没来得及穿，抢修了五六个小时，全身都湿透了，最终保证了列车的正常运行。”张奎方还记得，有一次深夜里大桥上刮大风，把田庄水库特大桥上的电缆槽盖板吹落，他了解情况后带领着徒弟们第一时间奔赴现场，15公里的路程，从接到消息到排除隐患，他们只用了半个小时。
抱着对工作的敬业和热爱，年过半百的张奎方做了32年的铁路信号工。“我热爱我的工作，我只有一个目标，就是把工作做好。”丰富的经验是他最大的财富，“每次到一个新的工区，有的工人一个月都熟悉不了设备，而我只需两天就能把站场平面图画出来。”张奎方还有十多本记录故障排除经验的小“日记”，他把这些经验都传授给了徒弟们，为了让徒弟少走弯路，也为了更好地保障铁路安全。他的车间党支部书记评价他：“将工作当成事业，一心一意把工作做好，把徒弟教好。”
临近春运，列车运行密度增加，以前每周检修四次，现在减少为每周两到三次。“检修次数变少，意味着我们的责任更重，必须提前养护好设备，才能确保春节期间运输效率。”张奎方已决定今年春节留下值班，让徒弟们回去过年。为此，他与徒弟们争论了很久，最终徒弟们没有拗过师傅。徒弟们知道，他是要把更多阖家团圆的机会留给别人。
当太阳落山，余晖笼罩着蜿蜒群山中的沂源小站时，张奎方和他的徒弟们已吃完了晚饭，坐在办公室里“上课”了，他们交流着白天遇到的检修难题，并计划着下一次的检修工作，每晚7点的小课堂凝聚着师徒情谊，更将这种敬业的铁路人精神一代代地传递下去。
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