山东告别“蜀道难”滨莱高速升级通车 一个半小时走全程
8月16日，由齐鲁交通发展集团投资建设的滨莱高速公路淄博西至莱芜段改扩建工程，比原计划提前5个月正式建成通车，山东省内再添一条“双向”八车道高速公路。而完成4车道向8车道扩容的滨莱高速，可谓是山东“蜀道”，它是山东省第一条山区八车道高速公路，北连长深高速、南接京沪高速，也是山东中部重工业基地与京津冀、长三角经济圈空间距离最近的“黄金走廊”。记者白鑫燚孙姮实习生李沛青
解决“痛点”
“我从滨州过来的，开车到这一个多小时，方便太多了。”昨天上午十点多，在滨莱高速淄博西收费站现场，一位刚下高速的车主告诉记者，通车后的滨莱高速平整、宽敞，车子行驶起来平稳无颠簸。而告别了拥堵后，使驾驶员的心情也舒畅许多。
记者了解到，改扩建前的滨莱高速为双向四车道，其通行能力与北连的长深高速、南接的京沪高速不相匹配。其中，博山至莱芜段于1999年建成通车，淄博西至博山段于2002年建成通车，到2015年交通量已突破2.8万辆/日，比设计日通行量高出了6000辆/天，特别是春节、五一等高峰期，交通量已经超过5万辆/日。尤其是博山至莱芜段，穿越鲁中山区，坡陡、弯急、最高限速只有80公里，大型车辆的占比已超过40%，高峰期更是超过65%，容易发生交通拥堵和交通事故，给社会公众出行及物流运输带来了诸多不便。因此，对该路段进行拓宽改造迫在眉睫。
在2016年8月，滨莱高速改扩建项目正式开工建设，成为齐鲁交通发展集团成立后投资建设的首条高速公路改扩建项目。该工程北起青银高速淄博西枢纽立交，自北向南穿越淄博市张店区、周村区、开发区、文昌湖区、淄川区、博山区，济南市莱芜区、高新区等8个区，南至青兰高速莱芜枢纽立交，与京沪高速相接，全长72.8公里，概算总投资107.2亿元。其中，改线新建段31.87公里，老路改扩建段40.93公里。起点至博山北互通立交设计时速由100公里/小时提高至120公里/小时，博山北互通立交至终点的设计时速由80公里/小时提高至100公里/小时，而日通行能力将由2.2万辆/日提升至8万辆/日，彻底解决此前影响区域经济发展的“痛点”。
串起“动脉”
完成扩容提升的滨莱高速，通行能力、通行质量将得到大幅提升，全路段通行时间也将明显缩短，交通事故率与物流运输成本也将显著降低。据齐鲁交通发展集团建设管理分公司滨莱项目办工程技术部业务主管张超介绍，滨莱高速淄博西至莱芜段改扩建工程将为山东高速路网的发展带来很大改变。
“首先行车的时间缩短，通车后，从滨州到莱芜的车程由此前两个小时缩短到一个半小时。其次行车速度改变，双向四车道改扩建为双向八车道以后，车辆行驶速度也由原来的每小时80至100公里提升到了120公里。而此前大小车的行车道没有细分，车辆行车速度不同易造成道路拥堵。改扩建后的滨莱高速已将行车道进行分流，车辆各行其道。”张超告诉记者，从前的滨莱高速，特别是博山到莱芜段的纵高比较大，而大型车辆的爬坡能力有限，容易造成车辆拥堵。而滨莱高速在改扩建时也对此做出改进，普遍加大弯道半径，减小路面坡度。将扩建段增段抬高约10米左右，新建段的纵高也不超过百分之三，如此一来，大车的行车舒适性便可提高。
至昨天上午，滨莱高速改扩建项目宣布正式建成通车，更是齐鲁交通发展集团助力山东新旧动能转换重大工程加速推进的生动实践。迈入新时代的滨莱高速，以近乎直线的线形串起长深、京沪两条经济发展“大动脉”，鲁北、鲁中、鲁南三个经济发展区域，成为山东中部地带连接京津冀、长三角经济圈距离最近的“黄金走廊”，描绘出了一条清晰的山东区域经济发展“中轴线”，必将为沿线地区营商环境优化与产业集群聚集力升级，提供更为充分的交通运输基础设施保障力。
连创纪录
每一项工程建设纪录的诞生及不断提前的通车时间背后，都承载着齐鲁交通发展集团作为山东最大高速公路运营管理单位重新擦亮山东省高速公路建设品牌的荣誉感和使命担当。记者现场看到，面貌焕然一新的滨莱高速，坡陡、弯急的传统印象已一去不返。尽管它还是那个“山东首条山岭重丘区高速公路”，却已能够给司乘群体提供类似平原区高速公路的通行感受。
“这可以说是目前省内在建的高速中工况最多的改扩建工程，它涉及到路基拼宽、高填深挖、路基改桥、桥梁拆除重建、跨胶济铁路桥转体、桥梁整体顶升、超大断面隧道等十余种复杂施工工况，保通压力、环保治理压力、安全管理压力较大。”据张超介绍，滨莱高速博山至莱芜段堪比“山东蜀道”，但齐鲁交通发展集团始终坚持推进科学技术攻关，创新应用一系列新技术、新工艺、新设备、新材料，将该项目缔造为山东省技术含量最高的公路建设项目，甚至创造了山东乃至全国的多项纪录。
驾车在滨莱高速上跑一趟便可发现，这段路洞穿了一座座山，建成国内最大断面高速公路隧道群。据悉，项目全程共设有樵岭前等5座双洞八车道隧道，整个隧道群左右幅累计全长9017.7米，其最大开挖跨度达21.48米、最大开挖高度达14.29米，最大开挖断面达245.5平方米。此外，滨莱高速樵岭前1号桥则是省内最高公路桥，全长404.4米，左幅5#墩、右幅4#墩墩高54.289米。同时还完成了省内最大高速公路跨铁路双侧转体桥施工，项目跨胶济铁路桥，转体角度、转体重量及桥梁宽度均创造了山东省公路跨铁路双侧转体桥的新纪录。而最重要的则是高抬深挖，确保平顺。项目抬高路基最高处达9米，深挖路堑最深处达11.02米，挖出接近4层楼的深度，只为保障司乘人员行驶一路平坦。
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ETC全程覆盖
滨莱高速公路淄博西至莱芜段改扩建工程的顺利通车也意味着，国内首条按照取消省界收费站标准建设的高速公路正式在山东省领跑，标志着山东省撤站攻坚工作取得实质性进展，对后续撤站工程建设具有示范引领作用。
昨天上午，记者在滨莱高速淄博西收费站看到，该收费站四个进站口均设计为ETC通道，车辆平均不到10秒即可快速通过收费站。“淄博西收费站为全省首个智能电子收费站，是解决高速公路收费站堵车、提高通行效率的有效措施。结合淄博西、博山收费站的车流量，估算每年可节约燃油消耗31.4万升，减少碳排放量115吨。”工作人员介绍，智能电子收费站着眼于未来自由流收费发展趋势，不但符合交通运输部取消省界收费站的升级改造要求，更支持手机扫码支付、“高速e行”无感支付等非现金支付方式。而与传统收费站相比，流量高峰时通行能力提升5-7倍。
作为取消高速公路省界收费站全国首批试点单位之一，齐鲁交通发展集团于2019年4月9日建成山东省内首个智能电子收费站——淄博西收费站。并在此基础上按照国务院取消省界收费站方案要求，选定滨莱高速改扩建工程为着力打造的取消省界站标准路段，实现了撤销省界收费站的再次领跑。至5月15日，第二个智能电子收费站——博山收费站建设完工；8月1日，滨莱高速全面完成ETC门架系统、收费车道ETC全覆盖、收费站入口称重检测设备全覆盖等取消省界收费站工程建设工作，设置ETC门架系统18套、入口计重检测设备8套，升级改造车道36条。滨莱高速也随之脱胎换骨，以“新动能之路”“人性化之路”“智能化之路”“新发展之路”的崭新姿态，迈向高速交通业态迭代升级的新时代。
还能无人驾驶
高速公路的未来去向何处？齐鲁交通发展集团在滨莱高速改扩建过程中植入的一项“黑科技”，或将成为解开这一问题的“密码”。昨日，伴随着滨莱高速公路淄博西至莱芜段改扩建工程建成通车，由齐鲁交通发展集团投资建设，由旗下齐鲁交通信息集团承建的智能网联高速公路测试基地项目也正式封闭测试运营，标志着智慧交通的建设又迈出了实质性的一步。在测试路段的现场，记者亲眼见证了这项无人驾驶的“黑科技”，七辆不同车型的无人驾驶试验车整齐、有序地在平坦的路面行驶而过。据悉，在滨莱高速改扩建过程中，博山连接线至苗山连接线由于另行选址新建变更为备用路段。而拥有着3处隧道、1座大桥、1段新建连接线、1处新建收费站、多处纵坡路段及22公里原址旧路面的这一路段，已形成一个独立的高速公路封闭系统，具备几乎全部高速公路功能形态，且不会给正常通行高速公路的车辆带来安全威胁，具有作为智能网联高速公路测试基地的多项天然优势。以此被改造为自动驾驶试验场地，打造智能网联高速公路测试基地。
“目前，已完成项目的整体设计方案以及苗山北连接线的智能化改造工作，正在对全路域分4个测试区域进行改造实施，近期将完成交通运输部及工信部自动驾驶测试基地认定工作。”项目负责人童星介绍，2018年，齐鲁交通发展集团与长安大学达成合作。2019年4月12日，国内首个智能网联高速公路测试基地及研发中心项目正式启动。该项目计划分三个阶段、用6年的时间，建成全国一流的真实场景智能网联汽车和智慧交通综合创新试验示范区，形成国际化的自动驾驶测试中心、研发中心及服务中心，打造自动驾驶特色小镇，培植自动驾驶产业集群。齐鲁交通发展集团党委书记、董事长周勇表示，该项目建成后，将聚集一批自动驾驶领域的科技创新公司、产出一批具有国际领先水平的研究成果、带动一批相关的产业化应用、形成一批相关的行业标准、培养一批智慧交通领域杰出人才。同时，也将加快推进山东省新旧动能转换，进一步推动我国在车联网与智慧交通领域的科技进步，快速促进现代化综合交通基础设施网络体系建设。
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