百年支线话沧桑
博山站内还有一座德国人建的水塔。张店站:在胶济铁路淄博段,记者首先来到了临淄,老胶济线在临淄有淄河站、辛店站、金岭镇站、铁山站四个站点,但遗憾的是,记者多方打听,也没找到尚存的站点建筑。随后记者赶到了张店区,原张店站已改建为现在的淄博站,老建筑也已拆除。
南定站:该站为张八支线上的首站。南定站站房保存完整,站房上的三个大字还可辨别。南定站站房虽然还在,但是记者在现场看到,建筑养护令人堪忧,已经处于废弃状态。
淄川站:淄川站位于胶济铁路张博支线的中间点,而这里的德建老站房早已被拆除。
洪山站:洪山站目前保存完好,为二层结构。站点附近80岁的居民冯长春是个“老铁路”,从1958年参加工作就在洪山站,直到1989年退休,如今还住在离洪山站不足200米远的平房里。冯长春告诉记者,洪山站建筑质量非常好,室内的木地板和楼梯还保留着原来的面貌,都没有换过。
博山站:博山站始建于1899年,是一处至今还保留着德国风格的建筑群。除了保存完好的站房等建筑外,站内的一处方形水塔也是当年德建的。
据了解,中华人民共和国成立后,张博线和博八线统称张八线,由于博山煤炭资源丰富,加之博山工业基础雄厚,运输需求量大,张八铁路迎来了鼎盛时期。当时八陡火车站有直达济南的客车。早上从八陡站出发,上午11点多便到济南站。下午3点多从济南站返回,晚近9点钟到博山。博山每天往返张店有8趟客车,人们乘火车出行十分方便。但是,到20世纪未,博山煤炭开始淘汰落后产能,工业基础无优势,张八铁路也随之停运客运,货运也变得萧条,目前,每天只有十几节的车皮往博山白杨河电厂送煤。
八陡站:在博山铁路公安派出所田洪新所长的指引下,记者来到八陡站所在地,经过一段老台阶,发现八陡老站房已经坍塌,“八陡站”三个大字在墙上隐约可见。顺着铁路,我们来到一处高耸的墙壁前,据田所长介绍,这是当年八陡站红火的时候使用的煤炭放流设施。在位于博山火车站东南200米处的青龙山孝妇河铁路大桥,是张八线最大的铁路桥,桥梁造型独特,建于1936年10月,目前还在使用。
马尚站:离开博山,天色渐黑,记者驱车赶往马尚站。在热心人的指引下,记者找到了马尚站遗留的老建筑。但铁路相关工作人员并未准许采访,最终记者只能拍下局部外观。
周村站:到达周村站老站房的时候,天空下起了小雨。记者现场看到,老站房已经弃用,站房上的部分瓦片也已破损。63岁的韩永祥从小住在周村站旁,他向记者介绍了老站还在使用时周边的繁荣景象。韩永祥告诉记者,周村站也叫长山站。
大临池车站:周村站的下一站是大临池车站,但遗憾的是老站房已被拆除。
王村站:王村站是淄博段内的最后一个站点。在一处煤炭货场附近,记者发现了王村站保存完好的老站房。68岁的毕德玖一直住在王村站旁,详尽地和记者诉说他八九岁时从站旁的小栅栏检票口,送二哥去东北的情景。王村站旁边还有几个保存完好的老建筑,据介绍是当时的站长办公室和工段用房。
下期我们将带您走入“胶济铁路沿线探访——济南段”,一起领略百年铁路的沧桑与辉煌。
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